※ 引述《a444498 (热血)》之铭言： : ※ 引述《ofkofk (执子之手，与子偕老)》之铭言： : : 好久没看到NSR的文了，跳出来乱入一下...(我猜等会儿某a也会) : : 先说好，我是嘴炮组的，技术部份两光两光，给个参考而已 : : 要会跑还是去找术业有专攻的店家搞 : : 毕竟人家改过的NSR一定比我加过的机油还多... : : 这个有确定是泰缸吗?看一下汽缸体上RC阀转盘左下有没有KW6N的字样 : : 如果是，且汽缸状况正常那可以省掉一条 : : 其他把缸盖车个50~150条，曲轴大包一下 : : 化油器随便上颗PJ39，空滤看要装个UNI POD或K&N，非道路车就软垫板包一包就好 : : 再挑根SP改装管，找那种C型头段，澎涨室肥大偏後方然後直径不要低於12cm : : 电盘偷轻一下，点火角提前一咪咪，舌簧片也换成改装品 : : 离合器片跟离合器弹簧最好强化一下，弄个FCC之类的 : : 最後有闲钱的话前後齿加链条都换成428的 : : 2T车单纯改动力部份相对来说其实不会花你太多钱 : : 但是改的好不好油门转下去却是一翻两瞪眼... : 小改好改直上组 : PE28orPWK 小剥油门线就可以直上 : 空滤上盖打开 或是空滤盒不装棉改装菜瓜布或是喇叭口 : 改根R5orR6管(过咸水的跟"一般"台湾仿造管还是差异不少) : RC维持 : FCC离合器片 : 引擎看是要小挖进排气 缸盖削个70条都可以 斟酌斟酌... : 火星塞换个BP8ES或是铱合金 : 这样子就很不错强了... : 大改别问我 我不会QQ : 如果你是正泰缸的话那不错耶...不用改动力就比原厂又高又广多了 : : 如果这不是刻意压抑，而是你平时的骑车习惯，那我还是建议你想清楚再改 : : 2T车改下去很自然是往高转速做，音量大频率高，很刺耳... : 真的...虽然不高转也可以骑 但要是不高转?又何必选择NSR呢? : : 不要想说在市区别拉转慢慢骑就好，实际上难度很高 : 可是我都7000就换档了... : : 以我连RC都还留着的小改车来说，8K转以下...很烙赛 : 我RC也留着 但是还是很落赛... : : 不拉转自己会骑的很郁闷...(不过一拉转就换路边的人很郁闷...) : : 所以，还是要想想你的用车习惯罗 : : ----- : : 不过...我倒是完全能体会你的忿恨不平...时代的眼泪阿Orz : 悬吊方面 : 轮框可以不急着改 : 改个FZX或是同数据的改装三角台 : 配劲前叉或是FZ前总成都不错 : 後悬吊现在也有很多酷龙的改装品可以选择(几乎直上 方向就广了很多) : 如果轮框不够用再考虑改装也不错 : 制动方面 : 原厂前悬吊因为三角台跟轮框哈姆部位都窄 要上对四会比较困难一点 : 其实改个马车卡钳+阳系通用300碟或是11mm+原厂单二+好来另都是不错的选择 : 後面的卡钳下移 市售牵力杆形式改装品不适用於原厂管 : 改了之後同样卡钳配置下制动力会加强 但是需要多保养粉尘问题 : 以上拙见仅供参考^^ 老屁股又来了 CARB对於2T比缸还要来的重要 缸只要状况不太糟，都还可以，预混够的话不太会缩 CARB从简单的PE，平板阀的PWK，PWM，还有没怠速油路的PJ 每装一种，反应都不同，这就是2T的乐趣 PE优点是喷油量高，但雾化不完全，更换KENSO油针是您的好帮手 PWK与PWM系列反应快速，雾化效果好，小油嘴就能达到PE的效果 PJ是颗很暴的化油器，不过怠速油路需要高手来指点，调整上有点难度 进气的部份因为我最多只装到PWK28，用原厂集气箱+K&N就有很好的效果 但是我K&N是拿汽车去合成的...SO~ R5的中低转较R6好一点点，R6低转完全劳塞到不行 前悬吊有改FZX整组，或改劲前叉，後期还有人拿酷龙的合体 整体来说咧，稳度度FZX的还OK，阻尼封孔做起来吸震也很OK 劲前叉行程长，舒适。酷龙的就.....你知道的 後悬就要看有没有改後摇臂~改法很多~ FZX系列，3LN系列，NSR250流 搭配上锁点前移+多连杆，都会让小N骑起来完全是另外一回事 更甚还可以找水平水置的摇臂及副车架合体 那又是烧钱的另一回事了 :P O兄跟a兄都是NSR界的高手高手高高手 就不要再谦虚了呗 :P --

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