[刪減] ※ 引述《ChengPingYu (Big Dream)》之銘言： : ※ 引述《fuso320 (EVO)》之銘言： : : 因為當你加速的時候 改變的不只是引擎轉速 CVT也會有所變化 : : 國產白牌塑膠車的CVT設計相當簡單 變速就是靠普力珠和彈簧而已 : : 而它變速的依據就是靠引擎的轉速 轉速會使普力珠會產生離心力而甩出去抵抗彈簧 : : 因此塑膠車爬山常常會出現卡轉的窘境 轉速變高 扭力變大 但傳動箱卻幫你升檔 : : 所以整體的加速不光是看引擎 還要看CVT如何變速 : : 但引擎扭力有增大是千真萬確的 只是CVT的變速使引擎無法負荷 到一個平衡點就卡住了 : : 以上只是以"國產白牌機車"來說 不能完全套到大羊 甚至是汽車 : : CVT是很好的變速系統 能文能武 只是我們常見的機車上面那套CVT真的太陽春 : 以上關於CVT的觀點非常精闢。國產塑膠車的陽春CVT真的很ooxx : 補充一點：真正強的CVT(理論上)可以讓機車引擎在一起步就保持在馬力峰值點， : 隨著車速調整變速比。也因此引擎可以設定成馬力曲線很尖削(有人說牙籤型)，但 : 最大值較大，以得到最佳表現。我個人認為，如有此種CVT，速克達就可使用高馬力 : 峰值設定的引擎輕鬆幹掉檔車(同排氣量)了。我前兩年還真有想過開發這玩意來改。 以上兩位對CVT應該有一定的瞭解，但從你們的敘述中， 不確定你們是否知道CVT系統中有個"扭力凸輪"的存在，這就是幫助CVT降檔的機構。 這個扭力凸輪在一般國產車中都存在，研究一下，對CVT瞭解的功力會大增！ 這邊想對CVT做一些補充，CVT的最主要目的並不是要保持一定轉速之下去加速車輛。 CVT最重要的特性是可以隨著駕駛的意志去變速（或說引擎的輸入狀態）。 如果順順地用小油門起步，CVT的反應與全油門起步會完全不同。（和扭力凸輪也有關係） 如果用小油門起步，引擎轉速也馬上跳到馬力峰值加速，那是不得了的。 若順順起步後，大轉油門，引擎轉速也會馬上被CVT調整，這都是CVT重要的特性！ CVT就是用最簡單的機構，達成可以隨著騎士的操作狀況，而改變加速曲線。 -- 另外關於最初的問題，剛好Moto7前兩天有寫一篇文章，可以參考一下： http://www.moto7.net/search/label/%E8%BB%8A%E8%BF%B7%E4%BF%A1%E7%AE%B1 馬力值影響什麼？ Moto7車迷信箱方才公布上路，馬上就要車友來信詢問，談到的問題很簡單，但卻讓筆者 想了很久。原來越簡單的問題往往越難回答，而且不能拐個好幾個彎來講，傷透腦筋！ Dear Moto7 感謝您這麼鉅細靡遺的經營這個網站，雖然每天都在騎摩托車，購車時也會看車子的 一些規格，但對於馬力值，總是沒有具體的感受。可否對於馬力值對駕駛騎乘的影響， 用較白話的方式解是給我們知道。感謝您 ^^ 首先，車友提到規格表上的馬力值，必須要先了解，這是指引擎的最大馬力輸出。 所謂的最大，只會在一個時間點出現，就是後面所標註的引擎轉速，而且是在WOT （全油門）的狀態下才有！例如BMW新的C系列速客達的馬力標註為60hp@7,500rpm， 表示最大馬力60hp是在引擎轉到7,500rpm且在全油門的狀態下才有。若油門開度只有 一半，馬力值可能約只有最大的六成。 瞭解標示的意義之後，就可以來看看對於騎乘的影響了： 馬力越大表示在騎乘時可以提供的加速能力越大，但「可以」並不代表一定，只要控制 油門開度，大馬力的車一樣可以慢慢地加速、龜爬。 馬力越大表示有潛力達到更高的極速，但是否能達到則必須看變速箱設定、或是車輛的 風阻值。 馬力越大表示必須更小心地控制油門，小馬力的車輛油門轉10%可能會有2匹馬力的輸出 差異，但大馬力車，的差異可能會到10匹馬力甚至更多。 至於具體的感受，對於一些馬力輸出差異不大的車來說（例如10hp至12hp），騎乘的 加速感受還被傳動設計、車重及風阻所影響，傳動影響甚至是比較大的因素。如果有 機會，可以找一些馬力輸出差異較大，或是引擎設計不同（V2、直四、對二等等）的 車來騎，應該可以更具體地感受差別！ 延伸閱讀： 動力之心：引擎 PART 2：引擎的扭力、馬力 動力之心：引擎 PART 3：各種不同型式的引擎 -- Moto7 專業摩托車資訊 http://www.facebook.com/MOTO7.net 喜歡就給個讚吧！ --

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