[删减] ※ 引述《ChengPingYu (Big Dream)》之铭言： : ※ 引述《fuso320 (EVO)》之铭言： : : 因为当你加速的时候 改变的不只是引擎转速 CVT也会有所变化 : : 国产白牌塑胶车的CVT设计相当简单 变速就是靠普力珠和弹簧而已 : : 而它变速的依据就是靠引擎的转速 转速会使普力珠会产生离心力而甩出去抵抗弹簧 : : 因此塑胶车爬山常常会出现卡转的窘境 转速变高 扭力变大 但传动箱却帮你升档 : : 所以整体的加速不光是看引擎 还要看CVT如何变速 : : 但引擎扭力有增大是千真万确的 只是CVT的变速使引擎无法负荷 到一个平衡点就卡住了 : : 以上只是以"国产白牌机车"来说 不能完全套到大羊 甚至是汽车 : : CVT是很好的变速系统 能文能武 只是我们常见的机车上面那套CVT真的太阳春 : 以上关於CVT的观点非常精辟。国产塑胶车的阳春CVT真的很ooxx : 补充一点：真正强的CVT(理论上)可以让机车引擎在一起步就保持在马力峰值点， : 随着车速调整变速比。也因此引擎可以设定成马力曲线很尖削(有人说牙签型)，但 : 最大值较大，以得到最佳表现。我个人认为，如有此种CVT，速克达就可使用高马力 : 峰值设定的引擎轻松干掉档车(同排气量)了。我前两年还真有想过开发这玩意来改。 以上两位对CVT应该有一定的了解，但从你们的叙述中， 不确定你们是否知道CVT系统中有个"扭力凸轮"的存在，这就是帮助CVT降档的机构。 这个扭力凸轮在一般国产车中都存在，研究一下，对CVT了解的功力会大增！ 这边想对CVT做一些补充，CVT的最主要目的并不是要保持一定转速之下去加速车辆。 CVT最重要的特性是可以随着驾驶的意志去变速（或说引擎的输入状态）。 如果顺顺地用小油门起步，CVT的反应与全油门起步会完全不同。（和扭力凸轮也有关系） 如果用小油门起步，引擎转速也马上跳到马力峰值加速，那是不得了的。 若顺顺起步後，大转油门，引擎转速也会马上被CVT调整，这都是CVT重要的特性！ CVT就是用最简单的机构，达成可以随着骑士的操作状况，而改变加速曲线。 -- 另外关於最初的问题，刚好Moto7前两天有写一篇文章，可以参考一下： http://www.moto7.net/search/label/%E8%BB%8A%E8%BF%B7%E4%BF%A1%E7%AE%B1 马力值影响什麽？ Moto7车迷信箱方才公布上路，马上就要车友来信询问，谈到的问题很简单，但却让笔者 想了很久。原来越简单的问题往往越难回答，而且不能拐个好几个弯来讲，伤透脑筋！ Dear Moto7 感谢您这麽钜细靡遗的经营这个网站，虽然每天都在骑摩托车，购车时也会看车子的 一些规格，但对於马力值，总是没有具体的感受。可否对於马力值对驾驶骑乘的影响， 用较白话的方式解是给我们知道。感谢您 ^^ 首先，车友提到规格表上的马力值，必须要先了解，这是指引擎的最大马力输出。 所谓的最大，只会在一个时间点出现，就是後面所标注的引擎转速，而且是在WOT （全油门）的状态下才有！例如BMW新的C系列速客达的马力标注为60hp@7,500rpm， 表示最大马力60hp是在引擎转到7,500rpm且在全油门的状态下才有。若油门开度只有 一半，马力值可能约只有最大的六成。 了解标示的意义之後，就可以来看看对於骑乘的影响了： 马力越大表示在骑乘时可以提供的加速能力越大，但「可以」并不代表一定，只要控制 油门开度，大马力的车一样可以慢慢地加速、龟爬。 马力越大表示有潜力达到更高的极速，但是否能达到则必须看变速箱设定、或是车辆的 风阻值。 马力越大表示必须更小心地控制油门，小马力的车辆油门转10%可能会有2匹马力的输出 差异，但大马力车，的差异可能会到10匹马力甚至更多。 至於具体的感受，对於一些马力输出差异不大的车来说（例如10hp至12hp），骑乘的 加速感受还被传动设计、车重及风阻所影响，传动影响甚至是比较大的因素。如果有 机会，可以找一些马力输出差异较大，或是引擎设计不同（V2、直四、对二等等）的 车来骑，应该可以更具体地感受差别！ 延伸阅读： 动力之心：引擎 PART 2：引擎的扭力、马力 动力之心：引擎 PART 3：各种不同型式的引擎 -- Moto7 专业摩托车资讯 http://www.facebook.com/MOTO7.net 喜欢就给个赞吧！ --

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