其實我應該繼續讀書，不應該來打屁的 不過既然有人有疑問了，身為一個資深的汽車駕駛兼重機騎士 我覺得我有必要說說自己的想法與見解 第一、為什麼 550cc 以上可以上（梅花）國道、125/400cc 不可以 關於這一點，我們可以從車子本身的『能力』來做解釋 （梅花）國道最高限速約 110~120km/hr 以一般 125/150cc 級距的車子『實速』或許有可能辦到 但重點不在於辦不辦的到，而在於『加速』的能力！ 換句話說，就是需要花多少的時間才能達到這樣的速度並且保有『餘力』 為什麼？因為唯有足夠的能力（制動、加速）才能夠有足夠的『反應力』 足夠的加速力，在足夠人類反應的時間內能讓車有能力瞬間（極短時）避開 或離開突發的危險源。 而這方面最具體的表現，可以由最基礎的 0~100km 加速做為參考 我手邊沒有SGS的資料，只能在網路上估狗參考 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=2374630 裡面有提到『兩輪誌』的測試結果如下： Kymco Racing 150︰0-100km/h耗時18.62秒。極速102.4km/h。 SYM Fighter 150ZR︰0-100km/h耗時18.75秒。極速107.2km/h。 PGO Tigra︰0-100km/h耗時20.55秒。極速108.58km/h。 由這些資訊可以推測，就算是幹架王、彎道情人，也需要將近 18~19 秒的時間 才能達到速限，同時也是車子的『極限』了 什麼是極限？講的具體一點，就是毫無餘力了。 沒有餘力，代表你一路都是緊繃狀態，這和有餘力的駕駛反應力是差很多的。 而一般的 250cc 以上機車，0~100km 需要多久？ 保守一點，我只知道我以前騎的 CB400 入門車可以在 6 秒內辦到， 而且可能只是 4 檔 8000 轉而已。 我現在的 CB1300 我推算大概也只要 4 秒可以辦到… 這不是炫耀車子的利害，而是要保有一定的『餘力』才能有一定程度的『反應力』 我最常用的速域也不過就是 5 檔 3000~3500 rpm，而這時的時速已經到了 100km/hr 了 另外，網路上估狗到的 Nissan March 原廠 0~100km 大概是 14 秒 雖然不怎麼漂亮，但 March 的極速可不只 100km/hr。 而為什麼限制是 550，不是 251、不是 300、不是 400 這種東西（機車能力），隨著廠商、設計的不同，沒有絕對的答案 這是是一個光譜的連續體，而不是固定的『點』 限制是 550 而不是 400/300/250 我只能說是鬼島的政策（政治）考量 你就算去問大法官，大法官也會跟你說這不是他的解釋範圍（例如：釋字328號） 在 ptt 上對這種問題鑽研，其實並沒有意義，也完全得不到答案。 第二、為什麼可以不用待轉 其實…很簡單，就是『迴轉半徑』的問題罷了。 如果你騎過大車，你就會知道迴轉半徑到底差多少 這也是為什麼大車那麼容易發生『原地倒』的原因之一。 不是每個路口都有足夠面積去容納大車的迴轉半徑。 （尤其台灣人等紅燈時，明明不是待轉車，卻喜歡越線跑到待轉區 STAND BY 佔用） 而為什麼是 250 以上，不是 150/125？ 明明 Ducati monster 696 很小台、SYM T2 那麼大台… 一樣，這只能說是『平均值』和『政策政治考量』 問誰都不會有『標準』答案 結論，請看開吧 公共政策的產生，本來就是國會、行政機關、利益團體這鐵三角的角力結果。 這不是算數學，社會上很多議題其實都沒有所謂的『標準』答案。 依照諾貝爾經濟學獎得主 H.Simon 的說法 人沒有完全理性、全知全能的可能，只能在有限的方案裡，找到『能接受』的選擇 而 550 的這個標準，就是上述鐵三角角力後『能接受』的結果罷了。 很多人看到重機開放（其實應該是路權回復，不是開放） 就開始要求重機要把自己當成汽車… 但是，要求重機騎士的這些人有把重機當成汽車嗎？ 看到重機在快車道就是不爽，就是要逼一下，把重機趕回慢車道，層出不窮啊。 回歸原點，要求重機騎士要把重機當成汽車看待，我是沒有異議 但是看看這張照片吧 http://farm7.static.flickr.com/6035/6326004889_a603fc3328_o_d.jpg 汽車就是這樣開啊，大家見怪不怪，像是約定成俗一般 但重機一樣這樣騎為什麼就要被當成洪水猛獸？ 乖乖的列隊騎，就變成佔據道路 在快速道路上依速限跑 90km/100km 就說是狂飆 切換車道，就是蛇行（蛇行和變換車道是兩回事吧？） 在一般交通工具上的行為，套到重機上全變成該死的原罪了。 我百思不得其解！ 或許我去看看 Karl Marx 的資本論，研究一下階級鬥爭能得到一些啟示也不一定 -- 最後，不用給我戴帽子，我一樣對假牌、亂騎的重機騎士深痛惡絕。 --

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