: 測試結果雖然顯示摩托車擁有比汽車更佳的油耗與更低的 CO2二氧化碳排放，但在 : noxious gases有害氣體(包含致癌的 hydrocarbons、引發酸雨的 nitrogen oxides、以 : 及會致命的 carbon monoxide一氧化碳毒氣)的排放量方面，皆比車輛高；光以 carbon : monoxide一氧化碳毒氣來說，摩托車的排放量就比汽車高出8000％！ hydrocarbons 碳氫化合物、HC，意思就是沒有燒完的汽油 污染在於為刺激性氣體、亦為致癌物質。 nitrogen oxides 氮氧化物、NOx，意思是進入汽缸室的氮氣燃燒起來， 必須在高溫的條件才有可能使氮氣與氧氣作用。 也與血紅素擁有高親和力，但一般濃度不會過高 比較討論光化作用產生的臭氧為污染氣體。 carbon monoxide 一氧化碳、CO、與血紅素擁有高度親和力的化合物， 瓦斯中毒意指一氧化碳中毒，在氧氣不足的情況下燃燒出的CO -- 文中提到摩托車擁有比汽車更低的CO2排放，我們就放棄不討論... 五期環保排放標準(新車、未達150 CC、大部分民眾接觸的車種） 行車型態（模擬行車的排放檢驗） 惰轉測定（一般定檢站的檢驗） CO（g/KM） HC（g/KM） NOx（g/KM） HC+NOx CO（％） HC（ppm） 四期（2t） 7.0 - - 1.0 3.0 2000 四期（4t） 7.0 - - 2.0 3.0 2000 五期環保 2.0 0.8 0.15 - 3.0 1600 我們可以看得出來其實從四期環保政府就要讓二行程的車子死掉， 標準甚至比四行程的車子還嚴格，雖然不可避免的因為部份台灣騎士保養不足， 只要觸媒沒有因為損壞更換，或者引擎沒有善加保養， 就會排放出比四行程車子更多的污染廢氣，而且還是可見的（隨風飄揚的青白煙） 可是光陽很白目的還使用缸內直噴的二行程引擎， 改善了以往排氣口會帶走剛進氣部份新鮮油氣而導致在HC部份飆高的情況， 還有改善了空燃比導致在CO部份飆高的情況， 可是卻仍不敵政府堅決淘汰二行程機車的決心，而在能夠通過五期環保的情況下， 乖乖的停產，以免被開刀。 四期跟五期的標準天差地遠，重點是CO跟HC排放標準突然嚴格很多（NOx不計待會解釋） 而CO跟HC標準要如何降低？就是達到最佳空燃比， 也就是當空氣近來的時候，給予適當的燃油燃燒得乾乾淨淨，不留一點痕跡。 萬一空氣進來，燃油太多的話，那麼就會造成沒有燃燒殆盡的HC或者燃燒不夠的CO上升 萬一空氣進來，燃油太少的話，也會造成不容易燃燒，反而殘餘過多的HC。 所以最環保的選擇就是達到最佳空燃比。 可是以往的機車的供油系統都是採用化油器，化油器是使空氣吸進來的時候， 經過狹口壓力來取決要流出多少燃油來霧化油氣，然後再吸進汽缸燃燒。 可惜這過程仍只是機械化，會因為時地物而無法完美達到空燃比。 所以只好使用感知器+噴油嘴，達到完美空燃比來降低HC跟CO --- 看看五期環保標準與四期的差異，就知道台灣民眾為了環保付出多少代價， 至於NOx，這必須在高溫下才有可能作用的產物，一般低排氣量的狀況下很難達成 像一般惰轉是沒有在驗NOx就知道對於一般機車而言是可以忽略不計的。 --- 至於車上有哪些東西跟環保有關？ 有沒有人注意過空濾後方有根管子，騎久了會積一些機油， 那就是在收集曲軸箱吹漏氣，來讓HC重回進氣歧管的裝置之一， 只是吹漏氣HC回收完，會回收到一點蒸發的機油，所以那些機油就被積在那邊了。 還有油箱附近有個活性碳罐，可能舊車或者檔車比較容易發現， 那是用來蒐集油箱蒸發的油氣，讓油氣可以利用進氣壓力回到燃燒系統， 而油箱如果密閉性做得夠完美，照道理會因為活性碳罐阻塞關係而造成供油不正常... （不過我沒遇過XD） 排氣管內的觸媒轉換器，有換過的人就知道痛... 這就是為什麼騎老車驗排氣沒熱車不會過的原因， 因為觸媒轉換器要有溫度才會幫你把HC跟CO轉成H2O跟CO2... 所以看到老闆驗不合格，就先放著發動不要以為他在浪費你的汽油， 有時候是他在等觸媒轉換器發生作用。 說到這個，汽車就可以單獨換觸媒，為什麼機車就一定要換整支管子... -- [旅店老闆的女兒] [●]粉紅色插槽 使用：將你送回<地點>。與其他地方的旅店老闆談話可以改變家的位置。(30分鐘冷卻) 根據傳說，布瑞爾，護石在洛克莫丹經營著一家人氣很高的酒館。他女兒科琳離家出遊，最 終闖下了一些讓其父蒙羞的禍事。布瑞爾和一名地精術士作了交易，讓他把自己女兒栓在家 裡。術士將科琳變成了一顆爐石，這樣她就永遠都會回到旅店。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.41.241.47