※ 引述《bjts1 (生魚片超人)》之銘言： : 今天無聊打開馬桶 來看看馬桶下的東西... : 沒錯..就是太無聊..等當兵中.. : 加上以前沒有好好去想過馬桶下這些管子的功用.. : 有些有點懂.有些似懂非懂.也不知道我猜的對不對= = : 所以今天就來看看....好了 離題了 開始... : 車子:GT125 化油 : 第一張圖: http://ppt.cc/4W!e (馬桶下我有問題想請教大家的圖) : 第二張圖: http://ppt.cc/SnxN (燃油蒸發系統跟二次進氣系統的原理圖) : 問題開始.. : Q1.綠色管子是接回空濾.. : 跟曲軸箱呼吸管和齒輪箱呼吸管都接在空濾裡那個吹漏氣系統.. : 所以他接回肥腸 應該是把分離後的氣再利用應該沒錯吧? 原則上沒錯，是吸進肥腸 跟著空氣還有混合氣一起進燃燒室燒掉 有機油的蒸發氣體，也有齒輪油的蒸發氣體 因為是氣體，量不多，所以燃燒室的高溫足以將這些油氣給燒掉 避免溢散到空氣中汙染 但是只是順道利用爆炸一起燒掉而已 沒有利用價值這樣:P : Q2.藍色那個管子接肥腸.看第二張原理圖.應該吸氣到碳罐後... : 給排放廢氣中的東西來燃燒用的吧? 燃燒是利用缸頭那附近的高溫? 一樣吸進你的燃燒室燒掉 : Q3.燃油蒸發系統的圖 分離後 為啥一根接肥腸?另一根接歧管? 接歧管的那個功能像是開關 利用歧管那邊的負壓打開PCV的單向閥門 這時候從活性碳罐→PCV→肥腸這段的通路才會是暢通的 然後把囤積在活性碳罐裡的油氣經過這堆管路後帶進燃燒室裡 : 所以第一張圖 紫色接肥腸那根 應該是燃油系統分離後 其中一根囉? : 二次進氣系統也是.碳罐那邊為啥有一根接歧管? 二次系統的話那就沒有碳罐了 接過去原則上沒錯的話是所謂的AICV 他也是類似利用負壓開起的單向控制系統 : Q4.承上題..那兩根負壓管裡的.是油氣還空氣? 如果是負壓管的話那裏面的東西還蠻雜的 有空氣有油氣也有從歧管倒吸回去的東西 : 二次那個負壓看起來是空氣..燃油那個負壓看起來是油氣..對嘛? : 為啥都要接去歧管?假如我上面那句對的話.為啥空氣油氣都要接歧管? : Q5.最不懂的就是那個三方向的頭.為啥要孔不一樣大小勒? 孔不一樣大小這我也不清楚 不過我會猜是分配給這兩個回收裝置 要吸入油氣所要提供的負壓不同(非控制開關的負壓，兩者不同) : 就這5個問題..問題有點多..拍謝拍謝= = : 麻煩懂的前輩不吝嗇的教我一下... : 謝謝:D 其實講一個東西你會比較容易明白 這幾個運作的方式都很類似 引擎運作的時候不是全時吸氣 進氣的動作停止時歧管內的壓力比較正常 進氣動作開始時的時候歧管內的壓力會變小(負壓，所以會有吸的感覺) 要怎麼把這堆需要再次燃燒掉的東西帶進去而不會不小心倒流回去 就要利用歧管上的負壓來控制這幾個單向系統 進氣動作開始，引擎有負壓 有負壓的時候通道才會開，而通道開的時候剛好肥腸也處於吸氣的狀態 順勢把蒸發跟燃油回收系統內的油氣吸進肥腸，最後進入燃燒室內 而進氣動作停止時，沒了負壓 單向閥門關閉，截斷了這些通道 所以肥腸內的東西不會倒流回這堆回收系統內 (會被擋在單向閥門之後) 這個AICV(二次空氣噴射系統)、PCV(燃油蒸發控制系統)都是屬於這種單向閥門的開關 AICV是光陽的叫法，在你給的圖裡面叫一體式空氣截斷閥 PCV也是光陽的叫法，在你給的圖裡面叫油氣清除控制閥 大概就是這樣:P 原則上兩陽的系統都差不多 -- 皮帶鬆開... 皮帶鬆開是馬子動的手腳吧 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.160.5.170 二次進氣系統的話 肥腸那邊是吸氣，也就是他要從肥腸抽空氣走 (有利用空濾，所以式乾淨的空氣) 這邊的空氣會走到汽缸頭排氣門外靠排氣管端 倒入新鮮的空氣在排氣管頭段利用觸媒作最後的催化 把還殘留的一點燃燒不完全的東西盡量的氧化掉 (不講燒掉是因為他沒有燒起來的動作XD) 也就是說二次進氣系統的空氣截斷閥上的管路 接歧管的是控制管路的開關 接肥腸的管子，空氣的走向是從肥腸→截斷閥→汽缸頭→排氣管 因為排氣帶出去的時候側向的管路會有負壓(那三小原理我忘了Orz，我物理不好) 利用這個負壓來吸從肥腸過去的空氣 而截斷閥關閉後缸頭那端的廢氣不會倒流回肥腸內 ※ 編輯: Somiya0123 來自: 1.160.5.170 (08/30 23:01) 順便補充一下 缸頭上的簧片閥也是單向系統 擋著廢氣不逆流的就是他 然後因為這段溫度高，所以基本上靠這端的管子會用金屬的 而在空氣截斷閥那邊則是會用橡皮管 原則上這些管路假設以後破了 要換的話記得硬度要挑一下XD 不然負壓一吸，管子就吸扁了，那就完全無作用了 ※ 編輯: Somiya0123 來自: 1.160.5.170 (08/30 23:05)