※ 引述《Somiya0123 (汪嗚~)》之銘言： : ※ 引述《mimihalo (哈洛)》之銘言： : : → afflect:直接熄火會導致最簡單的風扇都停了 只剩下空氣的自然散熱 : : → afflect:因為只是休息一下30分鐘內 需要快速降溫 風扇需要維持運轉 : : → afflect:是喔...好吧 看來以後這樣長途 休息要不熄火更久了 冏 : : → afflect:所以停車 風扇不能停就不能熄火 沒辦法設是一起的... : : → afflect:算了..說不清= = 風扇需要運轉 : : 簡單的說: 風扇運轉所散去的熱 < 引擎維持怠速運轉產生的熱 : : 氣冷引擎是靠行進間撞風來散熱的 : : 原地怠速"冷"車只會越"冷"越熱 : : 這樣有沒有清楚? : 不過話說其實這也沒這麼單純 : 就算是自然空冷 VS 強制氣冷(如速克達的風扇) : 不管怎樣都只能讓引擎溫度維持恆定 : (這當中先撇除機油流動帶走的熱，那作用不大，現在討論的是氣冷車) : 也就是說，撞風或是風扇帶走的熱 < 引擎產生的熱是可以這樣講 : 不然引擎就一直常溫了 : 但是到達一個溫度之後上升幅度就不會那麼大 : (這邊請物理好一點的人來解釋了) 由熱傳三個基本公式 熱傳導效率qk=(Ak/L)(T1-T2) 熱對流效率qc=hA(T1-T2) 熱輻射效率qr=Aσ(T1^4-T2^4) 先不管A、k、L、h、σ為何，每個引擎因材料及設計的不同都有不一樣的參數 純粹從後面的溫差T1-T2來看，當冷車時，引擎溫度T1與大氣溫度T2相同 顯而易見當然是沒有熱傳產生 先拿自然空冷引擎來講，為何沒有風扇 引擎溫度最終也能達到一個定值而不會無限上升 很明顯的，自然空冷引擎即是靠傳導、對流、輻射，將引擎溫度傳至空氣 由公式可以看出，當溫差越大，熱傳量就越多，散熱就越快 因此當低溫時，熱傳帶走的熱 < 引擎怠速產生的熱 隨著溫度越來越高，最終熱傳帶走的熱就越來越多，最終與引擎怠速產生的熱打平 此時引擎溫度達到終端溫度，但是還有一個問題，車輛沒有在動，引擎周圍溫度T2 也會因引擎溫度升高而隨之升高，熱傳效率隨之降低，引擎溫度上升 因此要讓自然空冷引擎冷卻到常溫只有一個做法→熄火 再來看看強制空冷引擎，風扇的實際作用不是帶走熱量，是將引擎附近的"積熱"帶走 使T2盡量維持在大氣溫度，可以讓熱傳效率維持，高速行駛下，引擎產生的熱越多 風扇帶走積熱的效率也越快，因而讓引擎溫度Hold住 但是怠速呢？風扇轉速充其量1800RPM，能有多少進風量？ 引擎每秒還是爆炸15次，熱源產生之多，溫度能下降我才不信勒!! 我是沒實際測量過持續高速行駛下與怠速下的終端溫度是多少 不管差異大不大，怠速下T2節節攀升，熱傳效率降低 引擎又一直產生熱，溫度要如何下降？ 有人說風扇停了不就更排不了熱？ ↑基本上這句話是對的 但是！不要忘記風扇是引擎帶動，引擎運轉就有廢熱，溫度更降不下來 只要一熄火，沒有熱量產生，T1自然降低 那些覺得風扇不轉就不能降溫的 把原廠風扇拆掉，外掛一個萬轉風扇外接電源比較有用吧 --

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