※ 引述《Somiya0123 (汪呜~)》之铭言： : ※ 引述《mimihalo (哈洛)》之铭言： : : → afflect:直接熄火会导致最简单的风扇都停了 只剩下空气的自然散热 : : → afflect:因为只是休息一下30分钟内 需要快速降温 风扇需要维持运转 : : → afflect:是喔...好吧 看来以後这样长途 休息要不熄火更久了 冏 : : → afflect:所以停车 风扇不能停就不能熄火 没办法设是一起的... : : → afflect:算了..说不清= = 风扇需要运转 : : 简单的说: 风扇运转所散去的热 < 引擎维持怠速运转产生的热 : : 气冷引擎是靠行进间撞风来散热的 : : 原地怠速"冷"车只会越"冷"越热 : : 这样有没有清楚? : 不过话说其实这也没这麽单纯 : 就算是自然空冷 VS 强制气冷(如速克达的风扇) : 不管怎样都只能让引擎温度维持恒定 : (这当中先撇除机油流动带走的热，那作用不大，现在讨论的是气冷车) : 也就是说，撞风或是风扇带走的热 < 引擎产生的热是可以这样讲 : 不然引擎就一直常温了 : 但是到达一个温度之後上升幅度就不会那麽大 : (这边请物理好一点的人来解释了) 由热传三个基本公式 热传导效率qk=(Ak/L)(T1-T2) 热对流效率qc=hA(T1-T2) 热辐射效率qr=Aσ(T1^4-T2^4) 先不管A、k、L、h、σ为何，每个引擎因材料及设计的不同都有不一样的参数 纯粹从後面的温差T1-T2来看，当冷车时，引擎温度T1与大气温度T2相同 显而易见当然是没有热传产生 先拿自然空冷引擎来讲，为何没有风扇 引擎温度最终也能达到一个定值而不会无限上升 很明显的，自然空冷引擎即是靠传导、对流、辐射，将引擎温度传至空气 由公式可以看出，当温差越大，热传量就越多，散热就越快 因此当低温时，热传带走的热 < 引擎怠速产生的热 随着温度越来越高，最终热传带走的热就越来越多，最终与引擎怠速产生的热打平 此时引擎温度达到终端温度，但是还有一个问题，车辆没有在动，引擎周围温度T2 也会因引擎温度升高而随之升高，热传效率随之降低，引擎温度上升 因此要让自然空冷引擎冷却到常温只有一个做法→熄火 再来看看强制空冷引擎，风扇的实际作用不是带走热量，是将引擎附近的"积热"带走 使T2尽量维持在大气温度，可以让热传效率维持，高速行驶下，引擎产生的热越多 风扇带走积热的效率也越快，因而让引擎温度Hold住 但是怠速呢？风扇转速充其量1800RPM，能有多少进风量？ 引擎每秒还是爆炸15次，热源产生之多，温度能下降我才不信勒!! 我是没实际测量过持续高速行驶下与怠速下的终端温度是多少 不管差异大不大，怠速下T2节节攀升，热传效率降低 引擎又一直产生热，温度要如何下降？ 有人说风扇停了不就更排不了热？ ↑基本上这句话是对的 但是！不要忘记风扇是引擎带动，引擎运转就有废热，温度更降不下来 只要一熄火，没有热量产生，T1自然降低 那些觉得风扇不转就不能降温的 把原厂风扇拆掉，外挂一个万转风扇外接电源比较有用吧 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 114.39.62.144 ※ 编辑: kimi7918 来自: 114.39.62.144 (05/10 16:35)