※ 引述《kmunatural (永遠忠誠)》之銘言： : ※ 引述《guithawk (阿鷹)》之銘言： : : 以下是理論 XD : : 2V、4V講的是汽門數 : : 汽門愈多，單位時間可以進出的空燃氣跟廢氣就愈多 : : 起步的時候，引擎是低轉 : ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : 速克達拼起步其實是高轉 騎過有轉速表的速克達就知道 : 大手油門下去 幾乎都是5~6000轉以上起跳 已經接近最大馬力點了 : 反而跟低轉沒甚麼關係 : 2汽門的引擎佔優勢的地方在於低速起步的上坡 或負重的情形 : 這種需要用到2-3000rpm低轉速的場合可能會有優勢 2~3000轉 那裡是有誤的 不管2V 4V出力都是要向最大扭力轉速看齊 例如:1.01kgw/6000rpm 2V會在這個轉速前擁有較高的輸出高原曲線 而4V則是會在這個轉速到最大馬力轉速間 才有較大的輸出高原 所以2V在6000轉前就有很大的扭力輸出 而4V則是在最大扭力輸出點後 才有充沛的扭力運用 基本上都是在6000轉那邊打轉吶! 2~3000轉 離合器都沒沒接合咧!~ =.= : 一般起步則是要看傳動的設定 不見得4V或2V的車種起步哪一台 : 就一定快或慢 (RV150 一、二代光是齒比不同，起步的感覺就差很多了) 傳動有一定的影響 但是引擎的輸出特性是不會變的 2V引擎並不會因為你傳動的改變 輸出高原就會變到最大扭力轉速之後 =.= 同樣的4V引擎也是~ 4V起步要有力 那就要在起步瞬間 就把轉速拉到最大扭力轉速後的那個大高原範圍內 這樣才用得到大輸出的扭力 所以4V起步要有力 拉轉是一定要的 齒比是可以提升起中加速的輸出 但是如果仔細去思考傳動的整體結構 降低齒比 仍然只是把提早把轉速拉到扭力高原的範圍而已 引擎輸出的特性是不會變的 傳動是用來利用引擎輸出的方法 改齒比 改傳動 那也只是改了方法去用而已~~ : : 2V在低轉的時候有比較充沛的動力，4V則反之 : : 為什麼? : : 因為轉數不夠高，汽門開閉得不夠快，這個時候汽門數多的話 : : 太好的排氣效率，反而會影響引擎的效率 : 這也不見得 SYM的4V加STCS就是一個例外 : 另外 2V跟4V的扭力差異其實往往比不上排氣量的差距 : 多了 25c.c. 不是多假的 STCS 就是讓4V在低速時少一個孔進氣 類似1進2出的情況 形成近似2V的低速輸出 如此便可在最大扭力轉速前 得到較高的輸出平原 也相當於這個較高的輸出平原 可以從最大扭力轉速前就開始延伸到最大馬力轉速 (變成幅員很大的扭力高原) 也就是說STCS在利用的仍然是2V的低速輸出特性 這並不是4V的特長 所以不能拿來誇耀4V的特性~~ 才25cc而已 2V125系統設計得好 最大扭力轉速前的扭力高原 不見得會比4V150最大扭力轉速前扭力陡坡來得差 有看過輸出曲線圖的話 就知道我在說什麼了~~ -- 其實STCS 雙渦流指的就是1進2出在燃燒室產生的側旋流(渦流1) 加上2進2出的直旋流(渦流2) 具備兩種渦流 所以才叫做雙渦流 而"雙渦流" 也就只是這樣而已 =.= XD --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.194.6.23 ※ 編輯: nimaj 來自: 123.194.6.23 (12/20 00:56)