※ 引述《kmunatural (永远忠诚)》之铭言： : ※ 引述《guithawk (阿鹰)》之铭言： : : 以下是理论 XD : : 2V、4V讲的是汽门数 : : 汽门愈多，单位时间可以进出的空燃气跟废气就愈多 : : 起步的时候，引擎是低转 : ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : 速克达拼起步其实是高转 骑过有转速表的速克达就知道 : 大手油门下去 几乎都是5~6000转以上起跳 已经接近最大马力点了 : 反而跟低转没甚麽关系 : 2汽门的引擎占优势的地方在於低速起步的上坡 或负重的情形 : 这种需要用到2-3000rpm低转速的场合可能会有优势 2~3000转 那里是有误的 不管2V 4V出力都是要向最大扭力转速看齐 例如:1.01kgw/6000rpm 2V会在这个转速前拥有较高的输出高原曲线 而4V则是会在这个转速到最大马力转速间 才有较大的输出高原 所以2V在6000转前就有很大的扭力输出 而4V则是在最大扭力输出点後 才有充沛的扭力运用 基本上都是在6000转那边打转呐! 2~3000转 离合器都没没接合咧!~ =.= : 一般起步则是要看传动的设定 不见得4V或2V的车种起步哪一台 : 就一定快或慢 (RV150 一、二代光是齿比不同，起步的感觉就差很多了) 传动有一定的影响 但是引擎的输出特性是不会变的 2V引擎并不会因为你传动的改变 输出高原就会变到最大扭力转速之後 =.= 同样的4V引擎也是~ 4V起步要有力 那就要在起步瞬间 就把转速拉到最大扭力转速後的那个大高原范围内 这样才用得到大输出的扭力 所以4V起步要有力 拉转是一定要的 齿比是可以提升起中加速的输出 但是如果仔细去思考传动的整体结构 降低齿比 仍然只是把提早把转速拉到扭力高原的范围而已 引擎输出的特性是不会变的 传动是用来利用引擎输出的方法 改齿比 改传动 那也只是改了方法去用而已~~ : : 2V在低转的时候有比较充沛的动力，4V则反之 : : 为什麽? : : 因为转数不够高，汽门开闭得不够快，这个时候汽门数多的话 : : 太好的排气效率，反而会影响引擎的效率 : 这也不见得 SYM的4V加STCS就是一个例外 : 另外 2V跟4V的扭力差异其实往往比不上排气量的差距 : 多了 25c.c. 不是多假的 STCS 就是让4V在低速时少一个孔进气 类似1进2出的情况 形成近似2V的低速输出 如此便可在最大扭力转速前 得到较高的输出平原 也相当於这个较高的输出平原 可以从最大扭力转速前就开始延伸到最大马力转速 (变成幅员很大的扭力高原) 也就是说STCS在利用的仍然是2V的低速输出特性 这并不是4V的特长 所以不能拿来夸耀4V的特性~~ 才25cc而已 2V125系统设计得好 最大扭力转速前的扭力高原 不见得会比4V150最大扭力转速前扭力陡坡来得差 有看过输出曲线图的话 就知道我在说什麽了~~ -- 其实STCS 双涡流指的就是1进2出在燃烧室产生的侧旋流(涡流1) 加上2进2出的直旋流(涡流2) 具备两种涡流 所以才叫做双涡流 而"双涡流" 也就只是这样而已 =.= XD --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 123.194.6.23 ※ 编辑: nimaj 来自: 123.194.6.23 (12/20 00:56)