※ [本文轉錄自 Haiker 信箱] 作者: a055076 (Dilemma) 標題: 檔車退檔問題 時間: Tue Jun 1 12:13:19 2010 作者 ck940560 (しけ) 標題 Re: 關於退檔問題 時間 Tue Jun 1 03:43:27 2010 ─────────────────────────────────────── ※ 引述《a055076 (Dilemma)》之銘言： : 您好我又來發問了，最近騎車保養都還算順利，不過在騎乘的時候我的車子在遇紅燈 : 退檔時我拉了離合器，然後勾勾勾勾到空檔滑過去，也就是說假如現在4檔看到紅燈 : 我就拉離合器拉著直接退到空檔，這樣的做法應該不會傷到車子吧...? : 在退檔我勾勾勾的時候大概在3退2或2退1的時候會聽到蠻大聲的'空隆'一聲，大概是 : 在引擎的地方發出來的，感覺像是什麼東西敲了一下，請問一下你知道這是什麼問題嗎? : 還是可以不用管他? 因為是不影響我騎乘 只是聲音聽起來不太舒服0.0 "空隆"的聲音是變速齒輪的聲音。 看到紅燈慢慢退是還好，不過還是盡量配合當下車速。 車子的動力是從引擎→離合器→變速箱→車輪， 也就是說你雖然拉了離合器，引擎轉速變低， 變速箱那裡的速度卻是跟車輪同步。 而你在換擋時是控制不同組齒輪分別接合， 齒輪轉的越快，接合時造成的衝擊就越大， (因為原本另一個沒在轉的齒輪被突然拉動) 這就要講到變速齒輪的構造了@"@ 變速箱主要由驅動軸、從動軸以及軸上的驅動齒輪、從動齒輪組成， (因為要睡覺，畫五檔太多了="= 所以我只畫四檔，反正差不多) 上層是驅動軸，軸上的驅動齒輪固定在軸上，每顆齒輪的轉速皆相同 4 3 ┌┐ 2 ┌┐ ││ ┌┐ 1 ││ ││ ││ ┌┐ ││ ││ ┌─┤├─┤├────┤├─┤├──←引擎動力輸入 └─┤├─┤├────┤├─┤├──← ││ └┘┌┐ ││ ││ └┘┌┐ ││ ││ ││ ││ ││┌┐└┘ ││ ││ ││││ ├┤ 鍊條←───┤├─┤├┤├───┤├─┐ ←───┤├─┤├┤├───┤├─┘ ││ ││││ └┘ ││ ││└┘ 4' └┘ ││ 3' 2' └┘ 1' 下層為從動軸，軸上的從動齒輪可以在軸上滑來滑去，每顆齒輪轉速也相同 例圖的檔位為四檔，(4號齒輪跟4'號齒輪接合) 如果要打到三擋，打擋的撥叉會把4'撥到一旁，再把3'撥過去跟3接合。 一次不能有兩組齒輪同時接合，否則兩跟軸會被互相固定住。 現在講解空隆一聲的原因： 下層從動軸直接連到後輪，也就是說這根軸的轉速跟車速息息相關， 離合器接合時這跟軸的轉速決定車速，離合器切開後車速決定這跟軸的轉速。 而上層驅動軸的轉速，在離合器接合時取決於引擎轉速， 但是當你切開離合器後，驅動軸反而會被從動軸給帶動， 而帶動要靠齒輪，齒輪的減速比(齒輪比)會決定速度快慢。 用FZR前四檔的減速比為例， 1檔 2.688 2檔 1.810 3檔 1.375 4檔 1.111 (以下數據為隨意假設) 假設車速40km/h時你從四檔開始退， 這時從動軸的轉速假設4000rpm，驅動軸則是4000×1.111=4444rpm 退到三檔的瞬間，時速還是40km/h，這時驅動軸轉速變成4000×1.375=5500rpm 這一次的退檔，讓驅動軸的轉速上升了1056rpm，也就是23.7%， 而三檔退兩檔如果車速還沒降，驅動軸的轉速變成4000×1.81=7240rpm 整整上升了1740rpm，換成比例則是31.6%。 有沒有發現轉速上升的比例越來越大? 因為一般變速齒輪的設計，低檔位減速比較懸殊，所以轉速差距也大。 現在來看看二檔退一檔， 因為拉著離合器的關係沒有引擎剎車，所以在時速40退到一檔還不會噴出去， 這時驅動軸的轉速變成4000×2.688=10752rpm 相較二檔上升了3512rpm，換成比例是45.5%！！ 就算車速降低到時速10km，二檔退一檔轉速上升剩下878rpm， 但那45.5%卻是不會改變的。 這下你應該能體會為什麼會有空隆一聲了吧.... --

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