※ [本文转录自 Haiker 信箱] 作者: a055076 (Dilemma) 标题: 档车退档问题 时间: Tue Jun 1 12:13:19 2010 作者 ck940560 (しけ) 标题 Re: 关於退档问题 时间 Tue Jun 1 03:43:27 2010 ─────────────────────────────────────── ※ 引述《a055076 (Dilemma)》之铭言： : 您好我又来发问了，最近骑车保养都还算顺利，不过在骑乘的时候我的车子在遇红灯 : 退档时我拉了离合器，然後勾勾勾勾到空档滑过去，也就是说假如现在4档看到红灯 : 我就拉离合器拉着直接退到空档，这样的做法应该不会伤到车子吧...? : 在退档我勾勾勾的时候大概在3退2或2退1的时候会听到蛮大声的'空隆'一声，大概是 : 在引擎的地方发出来的，感觉像是什麽东西敲了一下，请问一下你知道这是什麽问题吗? : 还是可以不用管他? 因为是不影响我骑乘 只是声音听起来不太舒服0.0 "空隆"的声音是变速齿轮的声音。 看到红灯慢慢退是还好，不过还是尽量配合当下车速。 车子的动力是从引擎→离合器→变速箱→车轮， 也就是说你虽然拉了离合器，引擎转速变低， 变速箱那里的速度却是跟车轮同步。 而你在换挡时是控制不同组齿轮分别接合， 齿轮转的越快，接合时造成的冲击就越大， (因为原本另一个没在转的齿轮被突然拉动) 这就要讲到变速齿轮的构造了@"@ 变速箱主要由驱动轴、从动轴以及轴上的驱动齿轮、从动齿轮组成， (因为要睡觉，画五档太多了="= 所以我只画四档，反正差不多) 上层是驱动轴，轴上的驱动齿轮固定在轴上，每颗齿轮的转速皆相同 4 3 ┌┐ 2 ┌┐ ││ ┌┐ 1 ││ ││ ││ ┌┐ ││ ││ ┌─┤├─┤├────┤├─┤├──←引擎动力输入 └─┤├─┤├────┤├─┤├──← ││ └┘┌┐ ││ ││ └┘┌┐ ││ ││ ││ ││ ││┌┐└┘ ││ ││ ││││ ├┤ 链条←───┤├─┤├┤├───┤├─┐ ←───┤├─┤├┤├───┤├─┘ ││ ││││ └┘ ││ ││└┘ 4' └┘ ││ 3' 2' └┘ 1' 下层为从动轴，轴上的从动齿轮可以在轴上滑来滑去，每颗齿轮转速也相同 例图的档位为四档，(4号齿轮跟4'号齿轮接合) 如果要打到三挡，打挡的拨叉会把4'拨到一旁，再把3'拨过去跟3接合。 一次不能有两组齿轮同时接合，否则两跟轴会被互相固定住。 现在讲解空隆一声的原因： 下层从动轴直接连到後轮，也就是说这根轴的转速跟车速息息相关， 离合器接合时这跟轴的转速决定车速，离合器切开後车速决定这跟轴的转速。 而上层驱动轴的转速，在离合器接合时取决於引擎转速， 但是当你切开离合器後，驱动轴反而会被从动轴给带动， 而带动要靠齿轮，齿轮的减速比(齿轮比)会决定速度快慢。 用FZR前四档的减速比为例， 1档 2.688 2档 1.810 3档 1.375 4档 1.111 (以下数据为随意假设) 假设车速40km/h时你从四档开始退， 这时从动轴的转速假设4000rpm，驱动轴则是4000×1.111=4444rpm 退到三档的瞬间，时速还是40km/h，这时驱动轴转速变成4000×1.375=5500rpm 这一次的退档，让驱动轴的转速上升了1056rpm，也就是23.7%， 而三档退两档如果车速还没降，驱动轴的转速变成4000×1.81=7240rpm 整整上升了1740rpm，换成比例则是31.6%。 有没有发现转速上升的比例越来越大? 因为一般变速齿轮的设计，低档位减速比较悬殊，所以转速差距也大。 现在来看看二档退一档， 因为拉着离合器的关系没有引擎刹车，所以在时速40退到一档还不会喷出去， 这时驱动轴的转速变成4000×2.688=10752rpm 相较二档上升了3512rpm，换成比例是45.5%！！ 就算车速降低到时速10km，二档退一档转速上升剩下878rpm， 但那45.5%却是不会改变的。 这下你应该能体会为什麽会有空隆一声了吧.... --

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