作者herejia ()
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標題Re: [淺談] HFT：Human-Friendly Transmission II
時間Sun Dec 20 00:06:58 2009
3F：→ gxjason:可是我還是看不太出來輸入端和輸出端的變速區域在哪= =" 12/19 23:43
4F：→ gxjason:像普通變速箱是用齒輪 CVT是用錐形的滑輪 那HFT勒@@? 12/19 23:44
5F：→ gxjason:活塞改變力的大小後怎麼從輸出軸輸出??? 12/19 23:45
這就是我第三篇要講的啦XD 不過礙於第三篇可能會難產一兩天所以先解釋一下...
輸入端就是第一張圖左邊綠色那(不是亮綠色裡面有珠子那部分，那部分是離心式離合器
是起步時要用的，不過他也是跟著輸入端一起轉動..)
你可以在第一張圖綠色部分的看到一個齒盤，那個就是引擎輸入端，齒盤接的是曲軸
齒輪，這是一次減速比。而輸入端那邊有一個斜擺的滾珠軸承，滾珠軸承上有裝一個圓
盤，在引擎轉動輸入端時，圓盤也會跟著轉動，還會產生波浪狀的運動..可以把引擎的
旋轉運動變成推動幫浦活塞的直線運動。
而輸出端就是第一張圖的灰色部分，就是液壓馬達，液壓馬達上那根直直凸出來的軸就
是輸出軸。在第二篇裡我把液壓馬達簡化成一個直線運動的液壓缸(黃色那個)，而你可
以看到液壓馬達左邊跟右邊各有兩個活塞(其實總共各有九個)，左邊的是幫浦活塞，右
邊兩個則是馬達活塞。右邊馬達活塞抵住的那個斜擺圓盤可以看成第二篇裡右邊固定在
地上的三角滑塊，當馬達活塞被油壓推出時，會因為圓盤有一個斜角讓馬達活塞產生向
下的分力，旋轉液壓馬達。而這個斜擺圓盤的角度就是結論裡說改變變速比用的φ，改
變角度靠的一個控制馬達(圖裡淺灰色部分)加上螺桿，角度則是ECU利用引擎轉速、輸出
轉速、油門開度等等決定。
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◆ From: 218.168.126.65
6F：→ herejia:還有 第一張圖就是DN-01用的HFT剖面圖 12/20 00:10
7F：推 gxjason:有點眉目了~ 感謝你特別為我回一篇喔!!! 期待你的第三章~! 12/20 00:22
8F：→ herejia:又加了一點東西.. 12/20 00:51
9F：推 gxjason:哈哈 完全了解了! 最左邊那是離合器片吧? 12/20 01:18
10F：→ gxjason:看起來是利用轉速把離合器加壓的? 這種變速箱的傳遞動力 12/20 01:19
11F：→ gxjason:方式還真是特別~ 不是平行也不是垂直傳遞 12/20 01:20
12F：→ gxjason:不知道夠不夠強壯到可以對應大扭力車種 像是汽車 卡車... 12/20 01:21
左邊的離心式離合器在引擎轉速夠高後，珠子會被甩開，將輸出軸內那個天藍色的軸推
進去，改變液壓馬達內的油路。所以在那個軸被推進去之前，幫浦活塞打出的油都會進
到另一個低壓室，不會進到右邊的馬達活塞推動液壓馬達。因此HFT也沒有離合器片。
13F：→ herejia:液靜壓傳動本來就常使用在重機具上 對應大動力車種我想是 12/20 01:49
14F：→ herejia:沒問題的 12/20 01:49
※ 編輯: herejia 來自: 218.168.126.65 (12/20 01:53)
15F：推 gxjason:多謝解惑喔^^ 12/20 14:53