作者herejia ()
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标题Re: [浅谈] HFT：Human-Friendly Transmission II
时间Sun Dec 20 00:06:58 2009
3F：→ gxjason:可是我还是看不太出来输入端和输出端的变速区域在哪= =" 12/19 23:43
4F：→ gxjason:像普通变速箱是用齿轮 CVT是用锥形的滑轮 那HFT勒@@? 12/19 23:44
5F：→ gxjason:活塞改变力的大小後怎麽从输出轴输出??? 12/19 23:45
这就是我第三篇要讲的啦XD 不过碍於第三篇可能会难产一两天所以先解释一下...
输入端就是第一张图左边绿色那(不是亮绿色里面有珠子那部分，那部分是离心式离合器
是起步时要用的，不过他也是跟着输入端一起转动..)
你可以在第一张图绿色部分的看到一个齿盘，那个就是引擎输入端，齿盘接的是曲轴
齿轮，这是一次减速比。而输入端那边有一个斜摆的滚珠轴承，滚珠轴承上有装一个圆
盘，在引擎转动输入端时，圆盘也会跟着转动，还会产生波浪状的运动..可以把引擎的
旋转运动变成推动帮浦活塞的直线运动。
而输出端就是第一张图的灰色部分，就是液压马达，液压马达上那根直直凸出来的轴就
是输出轴。在第二篇里我把液压马达简化成一个直线运动的液压缸(黄色那个)，而你可
以看到液压马达左边跟右边各有两个活塞(其实总共各有九个)，左边的是帮浦活塞，右
边两个则是马达活塞。右边马达活塞抵住的那个斜摆圆盘可以看成第二篇里右边固定在
地上的三角滑块，当马达活塞被油压推出时，会因为圆盘有一个斜角让马达活塞产生向
下的分力，旋转液压马达。而这个斜摆圆盘的角度就是结论里说改变变速比用的φ，改
变角度靠的一个控制马达(图里浅灰色部分)加上螺杆，角度则是ECU利用引擎转速、输出
转速、油门开度等等决定。
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◆ From: 218.168.126.65
6F：→ herejia:还有 第一张图就是DN-01用的HFT剖面图 12/20 00:10
7F：推 gxjason:有点眉目了~ 感谢你特别为我回一篇喔!!! 期待你的第三章~! 12/20 00:22
8F：→ herejia:又加了一点东西.. 12/20 00:51
9F：推 gxjason:哈哈 完全了解了! 最左边那是离合器片吧? 12/20 01:18
10F：→ gxjason:看起来是利用转速把离合器加压的? 这种变速箱的传递动力 12/20 01:19
11F：→ gxjason:方式还真是特别~ 不是平行也不是垂直传递 12/20 01:20
12F：→ gxjason:不知道够不够强壮到可以对应大扭力车种 像是汽车 卡车... 12/20 01:21
左边的离心式离合器在引擎转速够高後，珠子会被甩开，将输出轴内那个天蓝色的轴推
进去，改变液压马达内的油路。所以在那个轴被推进去之前，帮浦活塞打出的油都会进
到另一个低压室，不会进到右边的马达活塞推动液压马达。因此HFT也没有离合器片。
13F：→ herejia:液静压传动本来就常使用在重机具上 对应大动力车种我想是 12/20 01:49
14F：→ herejia:没问题的 12/20 01:49
※ 编辑: herejia 来自: 218.168.126.65 (12/20 01:53)
15F：推 gxjason:多谢解惑喔^^ 12/20 14:53