原文：http://en.wikipedia.org/wiki/4-stroke_power_valve_system ============================================================================== 簡介： 四行程引擎的動力閥門系統是在不同轉速下，不斷的調整排氣系統回壓來配合引擎運 轉的裝置。這樣可以確保引擎在不失去高轉動力下將低中轉的性能再向上提升(約12~20%) 並且可以讓馬力曲線更平順，同時在低中轉回壓較高可以降低排氣噪音。 Yamaha EXUP (Exhaust Ultimate Power valve) EXUP可以在一些Yamaha車上(FZR, YZF, XV1900, R series,MT-01)看到，他不斷的調 整排氣管回壓，來讓回壓可以跟著引擎轉速作調整，同時兼顧低到高轉性能。因為在低轉 速時排氣管內壓力較低，但是排氣閥通常在下死點之前就會開啟，如果回壓太低，會讓引 擎爆炸的力從排氣閥流失，降低動力。到高轉速時排氣管內壓力會增大，如果太大會讓排 氣效率降低，更嚴重可能會導致排出的氣體逆流入汽缸。EXUP通常位於排氣管頭段會合的 地方，只要把EXUP閥關起來便可以提高排氣管的回壓，ECU則會控制伺服馬達來調整EXUP 的開關。EXUP在怠速時幾乎是全關的，到了9000到11000rpm則是幾乎全開(XV1900則是 2500rpm)。 EXUP圖 http://30cmlp.tw/4kd4rb 最下 HTEV (Honda Titanium Exhaust Valve) 原理跟EXUP一樣，裝置的位置也一樣，不過HTEV改變的是排氣管內徑，讓低到高轉 的動力更線性。 HTEV圖 http://30cmlp.tw/k284ay 第四張 http://www.motorsports-network.com/Honda/mc2000/929RR.htm 第三張 SET (Suzuki Exhaust Tuning) 原理跟前兩個也都一樣，不過位置是在四個頭段會合後，利用一個節流閥改變排氣管 回壓。 SET圖 http://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/2001/Suzuki/suzukigsxr1000page2.htm (右一) http://www.motorevue.com/site/les-valves-a-l-echappement-22604.html --

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