簡介： 　　先稍微介紹一下Honda這次發表的DCT(Dual clutch transmission：雙離合變速)，其 實ＤＣＴ在汽車上已經發展多年，不過在機車上使用這是第一次。ＤＣＴ的想法就是多加 了一組離合器，1、3、5檔使用一組，2、4、6檔使用一組，當行進時一組離合器在接合狀 態傳遞動力，另一組便在Ｎ檔狀態隨時準備入檔，可以大幅度的縮短換檔時間，並且讓換 檔更平順。機構的配置則是兩組離合器同軸，不過135檔的軸是中空包住246檔的軸，然後 藉由兩個電磁閥利用油壓分別控制兩組離合器，而變速桿則改由用馬達驅動。 下圖則是在各檔位的離合器狀態： 　　　　　　　　　　　離合器(1) 離合器(2) 行進狀態 　　　　　　　　　　　 　Ｎ 　　　　 Ｎ　　　　　空檔 　　　　　　　　　　　 　Ｎ 　　　 　１　　 　一檔前進 　　　　　　　　　　　 　２ 　 　 　１　　　　１←→２ 　　　　　　　　　　　 　２ 　 　 　Ｎ　　　　二檔前進 　　　　　　　　　　　 　２ 　 　　３　　　　２←→３ 　　　　　　　　　　　 　Ｎ 　　 　３　　　　三檔前進 　　　　　　　　　　　 　４ 　　 　　３　　　　３←→４ 　　　　　　　　　　　 　４ 　 　　Ｎ　　　　四檔前進 　　　　　　　　　　　 　４ 　　 　　５　　　　４←→５ 　　　　　　　　　　　 　Ｎ 　　 　５　　　　五檔前進 　　　　　　　　　　　 　６　 　 　　５　　　　５←→６ 　　　　　　　　　　　 　６　 　　Ｎ　　　　六檔前進 　　Honda DCT同時利用電控系統結合PGM-FI讓一切換檔的補油、收油、升降檔、拉離合 器等動作都由馬達來代工，減少動力損失讓引擎更有效率。而騎士要做的只有按左右把 手上的按鈕。右把手上有兩個按鈕分別是N/D鈕(Drive/Neutral：行進/空檔鈕)、MT/AT鈕 ，左邊則是升檔與降檔鈕。 　　配備ＤＣＴ的10年VFR會提供三種模式供騎士使用，在選擇AT(自排)模式下，有適合 市區行駛的Drive mode與注重運動性能的Sport mode，另外則是MT(手排)模式，讓騎士自 己決定換檔時機。 　　下圖可以讓你知道ECU如何利用哪些訊號判斷該何時升降檔、收油、補油、拉離合器 降 升 油門 AT/MT N/D 檔 檔 ▲ 鈕 鈕 鈕 鈕 │開 │AT │ND│降│升 節流閥開度 │度 │MT │訊│檔│檔┌────────┐ │訊 │訊 │號│訊│訊│ ▼ │號 │號 │ │號│號│ 節流閥 外主軸轉速 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↑ 二檔齒輪▲─────→████████████ 馬達出力 │ ████████████─────→節流閥馬達 內主軸轉速 ████████████ 一檔齒輪▲─────→██ＥＣＵ███████ 馬達出力 ████████████──────→換檔馬達 135檔 引擎轉速 ████Ｄual clutch██ 出力訊號 ▄▄◣ 曲軸▲─────→█████transmission█──────→線性電磁閥(1)▄▄◤ ████████████ ↑ ▲ 空檔訊號 █████ＰＧＭ–ＦＩ█ 機油幫浦│ 空檔開關─────→████████████ ┌──┘ ▲ │ 變速桿角度 ████████████出力訊號 ↓ 246檔 │ │ 變速桿▲─────→████████████───→線性電磁閥(2)▄◣ ｜ ｜ 變速鼓角度 ████████████　　　　　　　　　　 ▄◤ ｜ ｜ 變速鼓▲─────→████████████ ▲ ｜ ｜ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 離合器(2)油壓訊號 │ ｜ ｜ │ │ │ │ └───────────┘ ｜ ｜ →：output │ │ │ │ 油壓 ｜ ｜ ▲▼：sensor ▼ │ │ └────────────────┘ ｜ ▄◣ 車 │ │ 油溫 機油槽 │ ▄◤：1,3,5檔離合器油壓 速 │ └───────────────▲ │ │ 離合器(1)油壓訊號 ｜ ▄◣ └──────────────────────┘ ▄◤：2,4,6檔離合器油壓 最後附上Honda官方展示影片： https://www.youtube.com/watch?v=fmhJvZHUmlg 參考資料： 鐵騎網誌 http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/09/dct/a.htm 維基百科 http://en.wikipedia.org/wiki/Dual-clutch_gearbox --

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