简介： 　　先稍微介绍一下Honda这次发表的DCT(Dual clutch transmission：双离合变速)，其 实ＤＣＴ在汽车上已经发展多年，不过在机车上使用这是第一次。ＤＣＴ的想法就是多加 了一组离合器，1、3、5档使用一组，2、4、6档使用一组，当行进时一组离合器在接合状 态传递动力，另一组便在Ｎ档状态随时准备入档，可以大幅度的缩短换档时间，并且让换 档更平顺。机构的配置则是两组离合器同轴，不过135档的轴是中空包住246档的轴，然後 藉由两个电磁阀利用油压分别控制两组离合器，而变速杆则改由用马达驱动。 下图则是在各档位的离合器状态： 　　　　　　　　　　　离合器(1) 离合器(2) 行进状态 　　　　　　　　　　　 　Ｎ 　　　　 Ｎ　　　　　空档 　　　　　　　　　　　 　Ｎ 　　　 　１　　 　一档前进 　　　　　　　　　　　 　２ 　 　 　１　　　　１←→２ 　　　　　　　　　　　 　２ 　 　 　Ｎ　　　　二档前进 　　　　　　　　　　　 　２ 　 　　３　　　　２←→３ 　　　　　　　　　　　 　Ｎ 　　 　３　　　　三档前进 　　　　　　　　　　　 　４ 　　 　　３　　　　３←→４ 　　　　　　　　　　　 　４ 　 　　Ｎ　　　　四档前进 　　　　　　　　　　　 　４ 　　 　　５　　　　４←→５ 　　　　　　　　　　　 　Ｎ 　　 　５　　　　五档前进 　　　　　　　　　　　 　６　 　 　　５　　　　５←→６ 　　　　　　　　　　　 　６　 　　Ｎ　　　　六档前进 　　Honda DCT同时利用电控系统结合PGM-FI让一切换档的补油、收油、升降档、拉离合 器等动作都由马达来代工，减少动力损失让引擎更有效率。而骑士要做的只有按左右把 手上的按钮。右把手上有两个按钮分别是N/D钮(Drive/Neutral：行进/空档钮)、MT/AT钮 ，左边则是升档与降档钮。 　　配备ＤＣＴ的10年VFR会提供三种模式供骑士使用，在选择AT(自排)模式下，有适合 市区行驶的Drive mode与注重运动性能的Sport mode，另外则是MT(手排)模式，让骑士自 己决定换档时机。 　　下图可以让你知道ECU如何利用哪些讯号判断该何时升降档、收油、补油、拉离合器 降 升 油门 AT/MT N/D 档 档 ▲ 钮 钮 钮 钮 │开 │AT │ND│降│升 节流阀开度 │度 │MT │讯│档│档┌────────┐ │讯 │讯 │号│讯│讯│ ▼ │号 │号 │ │号│号│ 节流阀 外主轴转速 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↑ 二档齿轮▲─────→████████████ 马达出力 │ ████████████─────→节流阀马达 内主轴转速 ████████████ 一档齿轮▲─────→██ＥＣＵ███████ 马达出力 ████████████──────→换档马达 135档 引擎转速 ████Ｄual clutch██ 出力讯号 ▄▄◣ 曲轴▲─────→█████transmission█──────→线性电磁阀(1)▄▄◤ ████████████ ↑ ▲ 空档讯号 █████ＰＧＭ–ＦＩ█ 机油帮浦│ 空档开关─────→████████████ ┌──┘ ▲ │ 变速杆角度 ████████████出力讯号 ↓ 246档 │ │ 变速杆▲─────→████████████───→线性电磁阀(2)▄◣ ｜ ｜ 变速鼓角度 ████████████　　　　　　　　　　 ▄◤ ｜ ｜ 变速鼓▲─────→████████████ ▲ ｜ ｜ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 离合器(2)油压讯号 │ ｜ ｜ │ │ │ │ └───────────┘ ｜ ｜ →：output │ │ │ │ 油压 ｜ ｜ ▲▼：sensor ▼ │ │ └────────────────┘ ｜ ▄◣ 车 │ │ 油温 机油槽 │ ▄◤：1,3,5档离合器油压 速 │ └───────────────▲ │ │ 离合器(1)油压讯号 ｜ ▄◣ └──────────────────────┘ ▄◤：2,4,6档离合器油压 最後附上Honda官方展示影片： https://www.youtube.com/watch?v=fmhJvZHUmlg 参考资料： 铁骑网志 http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/09/dct/a.htm 维基百科 http://en.wikipedia.org/wiki/Dual-clutch_gearbox --

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