作者metalfinally (絕望的號角,黑暗的時刻！)
看板biker
標題[閒聊] Yamaha的moped車CVT：Y.C.A.T
時間Tue Oct 20 12:44:57 2009
上個月Honda推出東南亞市場CUB車型使用的CV Matic（以下簡稱CVM）後
Yamaha也在昨天推出同樣Moped車用的Y.C.A.T
（Moped就是Cub小狼車的總稱，因為Cub是Honda的商標，所以Y沒辦用）
モペット型モーターサイクルでオートマチックを達成する新技術
“Y.C.A.T.”について
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/10/19/ycat.html
Yamaha將在即將來臨的東京車展展示100～125cc Moped車型使用的
CVT機構「Y.C.A.T.」（Yamaha Compact Automatic Transmission）
其實構造跟Honda的CVM差不多
都是曲軸右側放距離縮短的CVT機構然後藉由後普力離合器將動力傳到左側
的齒輪，之後再以鏈條帶動後輪（上面的連結裡有圖）
只是Y.C.A.T的後普力總成（離合器）跟Honda的CVM有很大的不同
Y.C.A.T還多增加了平衡軸
Y.C.A.T的優點：
1：跟路上常看到的CVT速客達相比，Y.C.A.T更加的小型化及單元化
（Yamaha宣稱Y.C.A.T前後普力總成的距離跟一般速客達相比縮短了40％
，皮帶縮短了60％，這讓Y.C.A.T可以塞到原本Moped車的引擎位置）
2：車輛設計上更加的自由（沒有打檔桿可以增加腳步的舒適性）
3：使用獨特的「高彈性耐熱樹脂皮帶」，傳動效率增加
（比一般的橡膠皮帶增加了約20％）
Y.C.A.T的特徵：
1：高彈性耐熱樹脂皮帶與普力總成（Y稱為sheave滑輪）的搭配設計
高彈性耐熱樹脂皮帶是以芳香聚醯胺為芯子的橡膠相連兩個H狀樹脂，
總共166個H狀樹酯所組成的皮帶；H狀樹脂承受普力盤擠壓所產生的力量
（皮帶側面所承受的力），芳香聚醯胺的芯子分擔皮帶轉動帶來的拉扯力，
讓皮帶耐用度增加（Yamaha測試：約比橡膠增加了兩倍耐用度），高彈性材料
也讓傳動的反應比較好，在燃油效率上也因為這種設計而有所增加。
搭配這條皮帶的前後普力總成能在高迴轉下儘量夾緊皮帶，以及較高的散熱效率
靠近曲軸的前普力總成是用鋁合金壓鑄成形，並在普力盤上鍍鉻增加硬度
後普力則以不銹鋼打造，經過設計的普力盤斜面可以提昇動力傳達效率及
減少皮帶的磨耗。
2：讓Y.C.A.T性能穩定的傳動室設計
普力盤的設計 及 傳動室進排氣導管形狀最佳化設計，讓Y.C.A.T可以更積極
的吸進氣流，並讓空氣更有效率的將CVT所產生的熱能排出車外
傳動所產生的噪音也盡量降到最小
第一個搭載Y.C.A.T的車型將會在2010年於越南發售，然後依序在東南亞市場推出
（印尼、越南、泰國、馬來西亞、菲律賓）
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◆ From: 125.230.96.229
1F：推 oligoisgood:短小精幹 10/20 12:47
2F：推 Haiker:據聞YMT有參與，不知道是真是假.... 10/20 13:23
3F：推 Haiker:倒是希望YMT去爭取把這東西應用在國內 噗 10/20 13:32
4F：推 PoisonM:ψ(.___. )> 10/20 13:42
5F：→ biox:台灣有 Y.M.C.A (被毆) 10/20 13:47
6F：→ schumi3019:大家不是都說YMT是速克達研發中心,怎麼還沒發明新東西 10/20 18:20
7F：→ schumi3019:ciao倒是有比較不同的樣子 10/20 18:22
8F：→ metalfinally:你提案也得日本人點頭才會撥金費下來研發啊 10/20 18:37
9F：→ metalfinally:是125cc以下的速客達研發中心..250cc以上還是日本人 10/20 18:38
10F：→ Gunslinger:感覺散熱進排氣路徑比CVMatic長許多…不知是好是壞 10/20 22:48