作者metalfinally (绝望的号角,黑暗的时刻！)
看板biker
标题[闲聊] Yamaha的moped车CVT：Y.C.A.T
时间Tue Oct 20 12:44:57 2009
上个月Honda推出东南亚市场CUB车型使用的CV Matic（以下简称CVM）後
Yamaha也在昨天推出同样Moped车用的Y.C.A.T
（Moped就是Cub小狼车的总称，因为Cub是Honda的商标，所以Y没办用）
モペット型モーターサイクルでオートマチックを达成する新技术
“Y.C.A.T.”について
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/10/19/ycat.html
Yamaha将在即将来临的东京车展展示100～125cc Moped车型使用的
CVT机构「Y.C.A.T.」（Yamaha Compact Automatic Transmission）
其实构造跟Honda的CVM差不多
都是曲轴右侧放距离缩短的CVT机构然後藉由後普力离合器将动力传到左侧
的齿轮，之後再以链条带动後轮（上面的连结里有图）
只是Y.C.A.T的後普力总成（离合器）跟Honda的CVM有很大的不同
Y.C.A.T还多增加了平衡轴
Y.C.A.T的优点：
1：跟路上常看到的CVT速客达相比，Y.C.A.T更加的小型化及单元化
（Yamaha宣称Y.C.A.T前後普力总成的距离跟一般速客达相比缩短了40％
，皮带缩短了60％，这让Y.C.A.T可以塞到原本Moped车的引擎位置）
2：车辆设计上更加的自由（没有打档杆可以增加脚步的舒适性）
3：使用独特的「高弹性耐热树脂皮带」，传动效率增加
（比一般的橡胶皮带增加了约20％）
Y.C.A.T的特徵：
1：高弹性耐热树脂皮带与普力总成（Y称为sheave滑轮）的搭配设计
高弹性耐热树脂皮带是以芳香聚醯胺为芯子的橡胶相连两个H状树脂，
总共166个H状树酯所组成的皮带；H状树脂承受普力盘挤压所产生的力量
（皮带侧面所承受的力），芳香聚醯胺的芯子分担皮带转动带来的拉扯力，
让皮带耐用度增加（Yamaha测试：约比橡胶增加了两倍耐用度），高弹性材料
也让传动的反应比较好，在燃油效率上也因为这种设计而有所增加。
搭配这条皮带的前後普力总成能在高回转下尽量夹紧皮带，以及较高的散热效率
靠近曲轴的前普力总成是用铝合金压铸成形，并在普力盘上镀铬增加硬度
後普力则以不锈钢打造，经过设计的普力盘斜面可以提昇动力传达效率及
减少皮带的磨耗。
2：让Y.C.A.T性能稳定的传动室设计
普力盘的设计 及 传动室进排气导管形状最佳化设计，让Y.C.A.T可以更积极
的吸进气流，并让空气更有效率的将CVT所产生的热能排出车外
传动所产生的噪音也尽量降到最小
第一个搭载Y.C.A.T的车型将会在2010年於越南发售，然後依序在东南亚市场推出
（印尼、越南、泰国、马来西亚、菲律宾）
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◆ From: 125.230.96.229
1F：推 oligoisgood:短小精干 10/20 12:47
2F：推 Haiker:据闻YMT有参与，不知道是真是假.... 10/20 13:23
3F：推 Haiker:倒是希望YMT去争取把这东西应用在国内 噗 10/20 13:32
4F：推 PoisonM:ψ(.___. )> 10/20 13:42
5F：→ biox:台湾有 Y.M.C.A (被殴) 10/20 13:47
6F：→ schumi3019:大家不是都说YMT是速克达研发中心,怎麽还没发明新东西 10/20 18:20
7F：→ schumi3019:ciao倒是有比较不同的样子 10/20 18:22
8F：→ metalfinally:你提案也得日本人点头才会拨金费下来研发啊 10/20 18:37
9F：→ metalfinally:是125cc以下的速客达研发中心..250cc以上还是日本人 10/20 18:38
10F：→ Gunslinger:感觉散热进排气路径比CVMatic长许多…不知是好是坏 10/20 22:48