原文：Ducati techcafe - TORQUE & POWER FOR "DUMMIES" http://30cmlp.tw/2r23ne ============================================================================== 力學簡單介紹： 當我們在說明一個引擎的特性時，我們通常都利用扭力與功率這兩個廣為 熟知物理量。這次，我們將會詳細的解釋這個量的內涵和概念。 力學中他們的定義為： torque(力矩或稱扭力)="力臂長度向量與力的向量外積" M=bxF power(功率)="單位時間內做的功(能量)"測量引擎時常用單位為馬力 力矩： 簡而言之，力矩(M)就是用來使物體旋轉的動態應力(例：轉緊螺絲、旋轉門把 轉方向盤)。力矩是向量，與F(力)和b(力臂：施力點與旋轉軸的距離)成正比。 M~F‧b 因此，他的單位為Newten X meter [Nm] (N,牛頓：力的單位，能使1kg的物體每秒加速1m/s) 實例：實際上，如果有個螺絲受到了1Nm的力矩，就相當於一個人使用 10公分的板手並施10牛頓的力轉緊螺絲，或5牛頓的力與20公分的板手，依此類推… 功率： Power(P,功率)是力矩與旋轉速度的乘積。 P=M‧ω=M‧n (ω：角速度，每秒轉動的弧度) 單位為Watt[N‧m/s(每秒產生1焦爾能量)] 實例：現實中可以以電動榨汁機(功率固定)為例，當你用一定力將柳丁 壓在榨汁機上時，榨汁機會固定轉速旋轉。但是當你加大你壓柳丁的力時榨汁機需 要的扭力便會提高，而轉速便會下降。 (這裡加大壓力使榨汁機與柳丁的摩擦力變高其實就可以視為，伴隨車 子速度上升而變大的風阻，機械上的阻力等等，這時只好期望車子的輸 出能克服這些負功，保持加速的狀態。) 至於機車的引擎，我們會用輪上(後輪)或軸上(曲軸)兩種方式測量扭 力，而扭力會與加速成正比(在低轉速特別重要)，而馬力則可以看出引擎 在高轉的能力。 去了解和鑑別一個引擎的能力最好的方法就是讓人直接測試(在賽道上 最好)。然而，為了客觀的比較個引擎的表現，畫出對應於不同轉速下扭力 馬力的圖是必要的。這也是為什麼這些圖這麼常被用到的關係。 角速度： 轉速通常用n[每分鐘轉幾圈]表示，或是使用ω[每秒轉幾弧度]，這兩 個都可以代表角速度，之間的關係為 ω=2πn/60 實際應用： 接下來，讓我們用常用的扭力與馬力曲線來分析一具引擎。 通常馬力曲線的最高點，我們稱之為動力帶的upper limit；在這點之後的線段通 常不是很有意義，因為過了這點不久之後，轉速就被限制住了。 而扭力曲線，通常不會出現太陡的趨勢，這能使油門有較好的反應，且動力 隨傳隨到；試著想想，當你催油門想要加速時，車子卻需要幾秒鐘才能回應你.... 然而要評估哪種曲線最好是不可能的，因為操駕的樂趣也是重要的參數之一 但是，我們可以比較兩種截然不同的曲線。 Bike A Bike B ︵ ∕：﹨ ↑ ︵ ↑ ∕ ： ﹨ ︱ ╱ ﹨ ︱ ∕ ： ﹨ ︱ ╴ ：﹨ P ︱ ╴ ： P ︱ ㄏ￣￣ '一 ︱ ╱￣：￣╲ ︱/：∕ \ ︱ ／ ∕ ： \ ︱ ∕ \ ︱ ∕ ： ： M ︱╱ ： M ︱ ∕ ： ： ∣ ： ： ∣ ： ： └—————————→ └—————————→ ： ： 轉速 ： ： 轉速 Power band Power band 與原文網頁的圖還是有差異..參考參考就好 Bike A在低轉時就有高扭力，而Bike則是在較高轉時才湧現。在實際騎乘上，A會 隨時對油門做出回應(當出彎或超車時)，且有較寬的動力帶。 而B則是在高轉時有一小段時間的扭力湧現，且有更高的馬力峰值，因此會在馬力 高峰維持更久的時間；然而卻必須經常使用變速箱。簡而言之，B只會在一段rpm裡 面對油門的反應隨傳隨到，例如6000~8000rpm。 顯然，Bike B不是Ducati所生產.. --

※ 發信站: 批踢踢兔(ptt2.cc) ◆ From: 140.112.244.92 感謝 那句一整個亂打XD ※ 編輯: herejia 來自: 140.112.244.92 (09/29 09:36)