搭個淺談風。 雙整流改裝法已經出現很多年 不過我一直到最近才開始研究這到底是在搞什麼 主要也是上次有位GGGG車主改了雙整流燒燈泡 (線沒接好，接好後已解決) 才找資料來研究看看雙整流的原理到底是在玩什麼? 講解雙整流之前 要先瞭解一下單相半波車種的發電模式 http://homepage8.seed.net.tw/web@1/t0640461/moto/Dcommutator/01.JPG 這是GY6車系的發電簡圖 AC發電機基本上是一整串線圈從頭繞到尾，有中央抽頭 整流器有四條線。黃、白、綠&紅。分別的定義是 黃 : 調壓線，限制黃線電壓在一定值以下，以保護交流燈系 白 : 整流輸入端。 綠 : 地線 紅 : 整流輸出端。 線路解說的話，AC發電機產生的交流電，會從黃線跟白線輸出 黃線是中間抽頭，因此黃線電壓會比白線電壓低，但兩線路的電流是共用的 。黃線供應車上的交流燈系使用，並接整流器目的是限制黃線電壓 以免電壓過高燒毀燈泡。 白線電壓較高，經過整流器整成直流 (半波)後。 經由紅線對電瓶回充並供應直流電系(如喇叭、煞車燈等) 綠線是接地線。 線色不一定對應到所有半波車種，但原理是相同的。 接下來是所謂的雙整流改法 http://homepage8.seed.net.tw/web@1/t0640461/moto/Dcommutator/02.JPG 改裝雙整流時，將原本供應燈系的黃色線截斷 改由電壓較高的白色線供應燈系，再外加一顆整流器。利用外加的整流器作限壓 以避免過高電壓燒燈泡。 原廠的作法，使用低電壓的黃線供應燈系使用 高電壓的白線仍能隨時供應電流提供電瓶回充 但將燈泡接到白線後，大部份的電流會走到燈泡裡，而不走進整流器 因此改裝雙整流後，是會影響回充的 只是一般來說，只要白天有騎車，或雖開大燈但維持高轉速運作 電瓶大多能維持不至於沒電的狀況。 換句話說，改裝雙整流的原理是將原本要回充給電瓶的電力，抓回來供應大燈使用 因此改裝雙整流後，可更換較大耗電量的燈泡。 這是雙整流的原理。第二顆整流器，只是拿來保護燈泡而已。 這裡有個疑問是，原整流器的黃線就空下來了，為什麼不直接將黃線跟白線接通 用原整流器的限壓功能就好?? 這個我就不瞭解了，可能跟整流器設計有關? 等待強者補充。 同場加映我在一台半波整流車種上的作法 車種是jog，我的作法是 http://homepage8.seed.net.tw/web@1/t0640461/moto/Dcommutator/03.JPG 看起來比較複雜，但是實際上只需要使用一顆繼電器，跟一堆電線。 比雙整流要便宜很多。(畢竟整流器不便宜) 電路先將所有交流燈系接回電瓶 (吃電瓶電，改為直流) 不過大燈吃電瓶，電瓶沒電是早晚的事。 這個接回直流的動作只是為了將大燈以外的燈系通通給吃直流(小燈耗電比較少) 利用直流化的電源，再將發電機交流電利用繼電器接回大燈 在遠近燈控制開關之前截斷。取得控制繼電器作動的直流電源 並利用繼電器接點導入原交流電源。 簡單講，把車上所有吃交流電的小燈系改去吃電瓶 而原本的交流電只單獨供應大燈使用。(其實還有自動阻風門) 我的計算是這樣的 JOG原廠吃交流電的是大燈(35w)、尾燈(5w)、儀表小燈(3.6w)跟斜板上的兩顆定位燈 (3.6w x2)，總共50w。 將小燈全部改去吃電瓶，就可以將大燈直接加大到55w而供應無虞 當然小燈都吃電瓶，就要注意電瓶電力會不會被吃乾 (壓垮駱駝的最後一支稻草) 所以將前述的小燈系通通LED化，節省電力。 實務上小燈常時開啟(白天也會開小燈)，不曾沒電過。 這個作法提出來給大家參考看看。 有錯誤請指正，理性討論勿戰。 -- --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 112.104.69.9