搭个浅谈风。 双整流改装法已经出现很多年 不过我一直到最近才开始研究这到底是在搞什麽 主要也是上次有位GGGG车主改了双整流烧灯泡 (线没接好，接好後已解决) 才找资料来研究看看双整流的原理到底是在玩什麽? 讲解双整流之前 要先了解一下单相半波车种的发电模式 http://homepage8.seed.net.tw/web@1/t0640461/moto/Dcommutator/01.JPG 这是GY6车系的发电简图 AC发电机基本上是一整串线圈从头绕到尾，有中央抽头 整流器有四条线。黄、白、绿&红。分别的定义是 黄 : 调压线，限制黄线电压在一定值以下，以保护交流灯系 白 : 整流输入端。 绿 : 地线 红 : 整流输出端。 线路解说的话，AC发电机产生的交流电，会从黄线跟白线输出 黄线是中间抽头，因此黄线电压会比白线电压低，但两线路的电流是共用的 。黄线供应车上的交流灯系使用，并接整流器目的是限制黄线电压 以免电压过高烧毁灯泡。 白线电压较高，经过整流器整成直流 (半波)後。 经由红线对电瓶回充并供应直流电系(如喇叭、煞车灯等) 绿线是接地线。 线色不一定对应到所有半波车种，但原理是相同的。 接下来是所谓的双整流改法 http://homepage8.seed.net.tw/web@1/t0640461/moto/Dcommutator/02.JPG 改装双整流时，将原本供应灯系的黄色线截断 改由电压较高的白色线供应灯系，再外加一颗整流器。利用外加的整流器作限压 以避免过高电压烧灯泡。 原厂的作法，使用低电压的黄线供应灯系使用 高电压的白线仍能随时供应电流提供电瓶回充 但将灯泡接到白线後，大部份的电流会走到灯泡里，而不走进整流器 因此改装双整流後，是会影响回充的 只是一般来说，只要白天有骑车，或虽开大灯但维持高转速运作 电瓶大多能维持不至於没电的状况。 换句话说，改装双整流的原理是将原本要回充给电瓶的电力，抓回来供应大灯使用 因此改装双整流後，可更换较大耗电量的灯泡。 这是双整流的原理。第二颗整流器，只是拿来保护灯泡而已。 这里有个疑问是，原整流器的黄线就空下来了，为什麽不直接将黄线跟白线接通 用原整流器的限压功能就好?? 这个我就不了解了，可能跟整流器设计有关? 等待强者补充。 同场加映我在一台半波整流车种上的作法 车种是jog，我的作法是 http://homepage8.seed.net.tw/web@1/t0640461/moto/Dcommutator/03.JPG 看起来比较复杂，但是实际上只需要使用一颗继电器，跟一堆电线。 比双整流要便宜很多。(毕竟整流器不便宜) 电路先将所有交流灯系接回电瓶 (吃电瓶电，改为直流) 不过大灯吃电瓶，电瓶没电是早晚的事。 这个接回直流的动作只是为了将大灯以外的灯系通通给吃直流(小灯耗电比较少) 利用直流化的电源，再将发电机交流电利用继电器接回大灯 在远近灯控制开关之前截断。取得控制继电器作动的直流电源 并利用继电器接点导入原交流电源。 简单讲，把车上所有吃交流电的小灯系改去吃电瓶 而原本的交流电只单独供应大灯使用。(其实还有自动阻风门) 我的计算是这样的 JOG原厂吃交流电的是大灯(35w)、尾灯(5w)、仪表小灯(3.6w)跟斜板上的两颗定位灯 (3.6w x2)，总共50w。 将小灯全部改去吃电瓶，就可以将大灯直接加大到55w而供应无虞 当然小灯都吃电瓶，就要注意电瓶电力会不会被吃乾 (压垮骆驼的最後一支稻草) 所以将前述的小灯系通通LED化，节省电力。 实务上小灯常时开启(白天也会开小灯)，不曾没电过。 这个作法提出来给大家参考看看。 有错误请指正，理性讨论勿战。 -- --

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