基本上，機油在低溫的時候，流動性絕對不會比高溫好 這點幾乎是可以說必然，可能我沒看到過啦 至少到現在沒看到低溫像水，高溫像洨(咦?XD) 上一篇有一個東西還沒講到，不過這邊繼續討論 也就是機油的溫度跟流動性的關係還有優缺點 流動性對於清潔跟潤滑還有失油率都有一定的關係 流動性變好的時候，引擎內部的髒污才有辦法被帶走，往低處流 流動性好，機油進入細部機件的量才夠，潤滑度才好(尤其像波司) 流動性好，機油才不會被一直往上打流不下來 導致汽缸活塞部位蓄積了大量的機油，阻力變高，而且往上滲漏到燃燒室的機率也變高 過多的機油往上打流不下來也會導致引擎散熱不良，加上下半部的潤滑不足 也就是說，當機油溫度不夠高，流動性不好的時候 以上糟糕的狀況通通都會發生 阻力高又大油門，浪費油也無形中去扼殺了機油 "可是流動性不好卻也有優點在" 剛剛提到，流動性不好的時後，會導致熱量被蓄積在這邊，溫度增高 可是這個溫度對於機油來說，卻也是一個增溫的好條件 有油窗的人用機油時可以去觀察 每種油在發動的時後，流在油底殼的量都不一定 因為低溫流動性不好時，被往上打的機油流下來慢 這時候蓄積在上半部的機油就被燃燒室的溫度加溫 隨著溫度升高，慢慢的流回底部的量就變多了 所以機油在油底殼的量基本上是..... 少→多→穩定 溫度則是 低→高→穩定 ok那在上半部會有什麼現象呢 油量 多→少→穩定 溫度 低→高→穩定 機油在引擎內部的循環流程大致上類似這樣 溫度低流動性不好的機油透過燃燒室的溫度而增溫 增溫的機油流向其他機件把熱能帶過去 隨著溫度上升流動性變好，帶走的溫度多 其他機件的溫度也跟著上升到工作溫度 流動性好的機油使散熱狀況變好，引擎跟機油溫度維持恆定 當中熱油快不快就是取決在蓄積吸收熱量那邊 一個熱油快的機油，下的功夫就在這裡 你可以製造一個流動性不好的機油 讓他蓄積在上面溫度爆升 油熱很快沒錯 但是溫度散不掉，變成溫度無限上綱，而且引擎笨到不行，阻力太大耗油 巧妙的比例就是要做出當溫度低時 油會蓄積在上面，可以馬上吸收熱量增溫 溫度一到馬上流動性變好，使得留在汽缸活塞間的油量維持一個很剛好的比例 阻力小，溫度上升快，添加劑工作溫度到達快，保護性變好 這個比例多一點少一點都會影響到使用者使用的感覺 現在用機油很喜歡看整體的現象 溫度上升跟油窗油量還有騎乘感覺的整體性 溫度低不代表好，溫度高也不代表不好 得看這支機油在各個溫度區間所能呈現的東西 現在正在用一支機油讓我有深刻的感觸 剛發動時，油窗乾了= =" 因為流動性很不好，通通被往上打，底下殘存的量跟一般的油比起來算是偏少(不會不夠) 此時引擎溫度卻上升的超快，尤其是汽缸那邊 等到熱烘烘時，卻發現底下的油量變很多，上面殘存的是一層很剛好的量 而在騎起來的感覺是 溫度低的時候真的沉重到不行，管你油門再怎麼大灌 車子只是很溫和的前進 隨著溫度一升高，會有一個斷差，油門會突然變得很輕快 也就是這個機油他利用了低溫流動性不好的時候 使機油留在溫度高的地方加溫，讓阻力也相對變高 剛好限制了你的右手 因為此時熱能蓄積的多，溫度上升的快 所以沒多久，機油就到了他適合的工作溫度 你的右手馬上就可以感覺的到"油真的熱了" 因為發現了這個現象，所以我改變了我的騎車習慣 用引擎溫度去感覺熱油 而不是用右手去感覺 這時候發現本來覺得壽命不長的機油每支足足都增加了200km以上的壽命 因為機油是固定的，人是可以改變的 要順著機油的油性走，他的壽命才會長 如果這支機油的油性不適合你，那就換一支 只要不要硬是去反抗，那機油的壽命都可以增加不少 對引擎的保護性也會增加很多:) --

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