基本上，机油在低温的时候，流动性绝对不会比高温好 这点几乎是可以说必然，可能我没看到过啦 至少到现在没看到低温像水，高温像洨(咦?XD) 上一篇有一个东西还没讲到，不过这边继续讨论 也就是机油的温度跟流动性的关系还有优缺点 流动性对於清洁跟润滑还有失油率都有一定的关系 流动性变好的时候，引擎内部的脏污才有办法被带走，往低处流 流动性好，机油进入细部机件的量才够，润滑度才好(尤其像波司) 流动性好，机油才不会被一直往上打流不下来 导致汽缸活塞部位蓄积了大量的机油，阻力变高，而且往上渗漏到燃烧室的机率也变高 过多的机油往上打流不下来也会导致引擎散热不良，加上下半部的润滑不足 也就是说，当机油温度不够高，流动性不好的时候 以上糟糕的状况通通都会发生 阻力高又大油门，浪费油也无形中去扼杀了机油 "可是流动性不好却也有优点在" 刚刚提到，流动性不好的时後，会导致热量被蓄积在这边，温度增高 可是这个温度对於机油来说，却也是一个增温的好条件 有油窗的人用机油时可以去观察 每种油在发动的时後，流在油底壳的量都不一定 因为低温流动性不好时，被往上打的机油流下来慢 这时候蓄积在上半部的机油就被燃烧室的温度加温 随着温度升高，慢慢的流回底部的量就变多了 所以机油在油底壳的量基本上是..... 少→多→稳定 温度则是 低→高→稳定 ok那在上半部会有什麽现象呢 油量 多→少→稳定 温度 低→高→稳定 机油在引擎内部的循环流程大致上类似这样 温度低流动性不好的机油透过燃烧室的温度而增温 增温的机油流向其他机件把热能带过去 随着温度上升流动性变好，带走的温度多 其他机件的温度也跟着上升到工作温度 流动性好的机油使散热状况变好，引擎跟机油温度维持恒定 当中热油快不快就是取决在蓄积吸收热量那边 一个热油快的机油，下的功夫就在这里 你可以制造一个流动性不好的机油 让他蓄积在上面温度爆升 油热很快没错 但是温度散不掉，变成温度无限上纲，而且引擎笨到不行，阻力太大耗油 巧妙的比例就是要做出当温度低时 油会蓄积在上面，可以马上吸收热量增温 温度一到马上流动性变好，使得留在汽缸活塞间的油量维持一个很刚好的比例 阻力小，温度上升快，添加剂工作温度到达快，保护性变好 这个比例多一点少一点都会影响到使用者使用的感觉 现在用机油很喜欢看整体的现象 温度上升跟油窗油量还有骑乘感觉的整体性 温度低不代表好，温度高也不代表不好 得看这支机油在各个温度区间所能呈现的东西 现在正在用一支机油让我有深刻的感触 刚发动时，油窗乾了= =" 因为流动性很不好，通通被往上打，底下残存的量跟一般的油比起来算是偏少(不会不够) 此时引擎温度却上升的超快，尤其是汽缸那边 等到热烘烘时，却发现底下的油量变很多，上面残存的是一层很刚好的量 而在骑起来的感觉是 温度低的时候真的沉重到不行，管你油门再怎麽大灌 车子只是很温和的前进 随着温度一升高，会有一个断差，油门会突然变得很轻快 也就是这个机油他利用了低温流动性不好的时候 使机油留在温度高的地方加温，让阻力也相对变高 刚好限制了你的右手 因为此时热能蓄积的多，温度上升的快 所以没多久，机油就到了他适合的工作温度 你的右手马上就可以感觉的到"油真的热了" 因为发现了这个现象，所以我改变了我的骑车习惯 用引擎温度去感觉热油 而不是用右手去感觉 这时候发现本来觉得寿命不长的机油每支足足都增加了200km以上的寿命 因为机油是固定的，人是可以改变的 要顺着机油的油性走，他的寿命才会长 如果这支机油的油性不适合你，那就换一支 只要不要硬是去反抗，那机油的寿命都可以增加不少 对引擎的保护性也会增加很多:) --

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