作者fzerr (宅男物語)
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標題Re: [問題] 想購入Fzr的問題！
時間Sun Jul 12 21:54:09 2009
: 推 MoseHas:推 工業技術研究院量測技術發展中心 XD 07/12 21:23
: 推 Yuwuen:低檔高轉後不猛收油門是怎樣一個狀況 (新手抓頭.. 07/12 21:23
: 推 ag2360133:這串討論引出一堆超專業高手 07/12 21:25
: 推 ataidx:擋車最忌諱的那三項我也不知道原因~ srv的缺點也可另說嘛? 07/12 21:28
: → ataidx:1.高檔低轉灌油門硬拖 ->這項在低轉高扭車也適用嘛?? 07/12 21:29
: 推 derek324kimo:我論這篇會被M的可能 XD 07/12 21:30
: 推 imanikki:XV250應是3DN跟3LS,XV125是5AJ跟4RF 07/12 21:31
: → fzerr:扭力夠大就還好~如果掛在油門全開車還不太前進的檔位.還硬騎 07/12 21:31
: → fzerr:就比較糟糕~ 07/12 21:31
: 推 christie:推 07/12 21:32
有人對SRV這台車的缺點很有興趣，我就大概分享我的心得一下好了。
SRV跟XV的66曲軸其實還是有細部的差異，不希望震動太大的準改裝車主。
私心建議您用XV來改，不要買SRV的，除非你有把握自己做配重做的漂亮，
不然真他喵的很震，
認識幾個改XV的在震動表現上的確不管是聽說還是實際上都是比SRV好。
為何我認為SRV引擎就是有缺點，其實這具引擎最大的問題就是震動。
我猜測這具引擎並沒有很好的模擬過一級力造成的震動，而XV聽說年份較新。
所以有所改善。
老實說我不清楚，但是這或許從SRV跟XV的車台與引擎的固定方式可看出端倪。
SRV的車台為雙搖籃式車台，聽說管徑有38mm，但這不是重點。
重點在引擎與車體的結合上，SRV的引擎與車台間都有設計分離式的引擎腳。
引擎腳與車台再鎖附上去，SRV的前下引擎腳與引擎case接觸的地方，有2個減震襯套.
而後上方的也十分可怕，後上引擎腳上與車台接觸點有兩個減震襯套...
而與引擎接觸點也有兩個，簡單說就是後上引擎腳上有四個減震襯套...
設計十分類似速克達的引擎弔架....Orz...而至於SRV引擎的後下方的鎖點呢...
一樣用引擎角的方式固定，與引擎接觸點也用上一個減震套，且只有一邊有支撐。
無聊的人可以去日本雅拍看看 搜尋4DN就可以找到一些車台要賣，可仔細端倪一下。
簡單說，就是作一具超振也無所謂的濫引擎，然後用最濫的方式把引擎放在車台上，
震動怎辦？靠減震墊阿，哭哭。
所以當把這曲軸移植到引擎與車台是剛性鎖附的FZR上時，
震動就會通通傳到騎士手腳啦！
而XV250呢，哭哭 他的引擎與車台是剛性鎖附的，雖然也是雙搖籃式，
但是曲軸如果跟SRV一樣的話，引擎震動就會很大，騎乘舒適度就會有很大的問題。
所以XV曲軸跟SRV的比起來的確是有些差異的，
而這些小差異幾乎就把震動減小到可以接受的範圍...所以就不必玩引擎腳這種爛招...
總之結論就是：改250(66mm曲軸的話)建議用XV，震動會比較能接受。以上。
謝謝各位有耐心看完敝人廢話一堆，如有錯誤還請不吝指教，謝謝。
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偉哉~阿魯蕊
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◆ From: 140.96.145.80
1F：→ RaveMan:好多字看不懂，推 07/12 21:58
2F：推 tony77998:96哪一間阿 沒看過耶 07/12 21:58
3F：推 chungsen:所以SRV的引擎簡單來說是「放」在車架上而不是用鎖的? 07/12 22:01
4F：→ fzerr:是用鎖的，可是鎖上去的地方通通都有像避震器上座的減震膠圈 07/12 22:03
5F：→ fzerr:然後後下引擎腳的設計的確有種用"放"的感覺...... 07/12 22:03
6F：推 christie:soga~ 07/12 22:03
7F：推 imanikki:用跟汽車差不多的方式,但抗震跟強度都沒引擎腳好 07/12 22:03
8F：→ imanikki:所以有些阿督仔最後索性用白銅墊片直接鎖上去 07/12 22:05
9F：→ imanikki:最妙的是SRV是XV的嫡系但XV沒有這些問題XD 07/12 22:06
10F：→ fzerr:科科 那阿督仔這樣搞以後有開始幹譙震動了嗎？XD 07/12 22:06
11F：→ imanikki:早就震慣了XD 07/12 22:07
12F：→ fzerr:不懂為何把震動搞這大.日本Yamaha是白痴嗎.一定有什麼誤會XD 07/12 22:08
13F：→ FrankTripp:可是改XV曲軸得到的動力並不如SRV說 07/12 22:08
14F：→ fzerr:動力基本上跟配重無關....SRV的曲軸看起來比XV重一點.. 07/12 22:09
15F：推 ATK:樓上的 因為缸頭跟化遊器不一樣 07/12 22:09
16F：→ fzerr:唯一的好處大概就是靜止起步可少幹一點油門 怠速可以調很低. 07/12 22:10
17F：→ ATK:應該是樓樓上 07/12 22:10
18F：推 MoseHas:140.96 => 工業技術研究院量測技術發展中心 07/12 22:10
19F：→ fzerr:扭力只與進氣效率有關..哭哭.曲軸只能儲存動量.不會生出動量 07/12 22:11
20F：→ FrankTripp:可是SRV也可以改出震動比較低的版本的說 只是動力..... 07/12 22:12
21F：→ fzerr:MoseHas大請問有何貴事? 07/12 22:12
22F：→ fzerr:因為汽缸頭跟化油器沒搞好....所以動力差.... 07/12 22:12
23F：推 ATK:推樓上XD 07/12 22:13
24F：→ FrankTripp:不是 我是指動力會被延後到5000轉 拉轉較快的那種 07/12 22:14
25F：→ FrankTripp:如果能有低震+好騎的扭力高原 我是很想找出這方法 07/12 22:16
26F：→ fzerr:曲軸越輕越好!當然得考慮怠速的穩定(if你需要1.5k轉怠速的話 07/12 22:16
27F：→ fzerr:要有好騎的扭力高原就要有好的汽缸頭與供油點火設定.... 07/12 22:17
28F：→ FrankTripp:聽起來超難改的樣子 不然就是很耗油.... 07/12 22:18
29F：→ fzerr:要5000轉以後會噴 又要震動小.基本上就是曲軸配重要設計好 07/12 22:19
30F：→ fzerr:且要輕~! 07/12 22:19
31F：→ FrankTripp:應該說 低震版本=>5000轉後 我要的是3-8000轉的高原 07/12 22:20
32F：推 pp393952:好專業 囧 原po是博派FZR嗎 07/12 22:20
33F：→ fzerr:不 原po只是個買不起Monster的窮上班族~ 07/12 22:22
34F：→ FrankTripp:3-8000轉的扭力高原騎起來比較輕鬆 但又要能有低震動 07/12 22:22
35F：→ fzerr:XV應該就可以基本滿足你的需求.但老實說250cc的扭力大概就降 07/12 22:23
36F：→ FrankTripp:我是有在想 能不能利用保桿夾住引擎來緩震? 07/12 22:23
37F：→ FrankTripp:可是XV的動力又沒SRV好 所以很猶豫 07/12 22:24
38F：→ fzerr:250怎麼改 最後都是會朝用轉速換取馬力的方向.要會跑必然的. 07/12 22:24
39F：→ fzerr:xv動力不會比較差 重點在汽缸頭跟供油.. 07/12 22:25
40F：→ FrankTripp:可是你那台280的低轉很棒說 從低轉輕鬆的加速上去 07/12 22:28
41F：推 derek324kimo:所以簡單的說 造成XV和SRV動力差距的原因不在曲軸? 07/12 22:28
42F：→ FrankTripp:到高轉時可以一整個輕鬆的騎 只是震很大 ORZ 07/12 22:29
43F：推 MoseHas:沒有啦@_@ 有人再問96是哪一間啊XD 07/12 22:29
44F：→ fzerr:SRV雙化油器 汽缸頭內未知, XV單化...光化油器就差很多了.. 07/12 22:30
45F：→ fzerr:的確SRV曲軸的好處就是低轉小油門就可以起步...怠訴很低.. 07/12 22:31
46F：→ fzerr:但是對我這種喜好拼高轉的偽飆仔來說 就很遜..手超麻!!! 07/12 22:32
47F：→ FrankTripp:SRV曲軸有辦法配上DOHC 4V嗎?_? 07/12 22:37
48F：→ fzerr:可以 只要你是John Britten或準備效法他就可以 07/12 22:38
49F：→ fzerr:還可以開發5V雙凸 還有把內鏈改成皮帶輪~乾式機油槽的設計 07/12 22:39
50F：→ imanikki:也有可能跟JB一樣早早就去蘇州賣鴨蛋(逃 07/12 22:39
51F：→ fzerr:對 在那之前先把前叉改成雙A臂 碳纖材質擺臂先,再去賣鴨蛋~ 07/12 22:41
52F：→ FrankTripp:那我還是想個減震的方法會比較實際一點 07/12 22:42
53F：推 derek324kimo:XDDDDDDDDDDD 07/12 23:02
54F：推 XD119:推 07/13 21:06