這技術之前有PO過... 大T改一下標題好了~XD 這一類複合材質技術在普利司通被稱之為"sport sact" http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/technology/sportsact.html 為了使輪胎兼具"抓地力"、"性能"、"磨耗"而發展的一種複合技術 將胎分做2部分來看的話 輪胎中央部份加強直線行進的安定性、長時高速的持久力 以及加強輪胎磨耗耐久性 輪胎兩側則維持性能胎的水準, 在過彎做大角度傾倒動作時,輪胎依舊能提供最好的抓地力 普利司通的SPORT SACT技術更以高溫將分子緊密結合 讓輪胎使用的穩定性與安全性絕不遜於一般單一材質輪胎 另外SPORT SACT技術也被稱之為"3LC"(3 Layer Compound） 用上這套技術的都算是複合胎(沒聽過海棉胎這種說法) 以上是來自日本B牌輪胎的介紹 一般來說,B牌的普通重型機車用胎有用這套技術的很少 最易取得的應該是BT-45(後輪限定) 前輪來說,好像都是重車胎用的 至於M牌的那套技術應該也是相同的東西 最早B牌是用於GP賽事,後來移轉為量產胎 M牌應該也差不多(這2家在技術上鬥的很厲害) 至於用起來如何... 我只能說...BT-45放後輪應該不用擔心磨耗 只要擔心兩側吃不完而已XDD 性能方面不差,跑大埔下來都很稱職 雨天來說應該打死一堆通勤胎跟類性能胎(大概就雨胎比他強吧XD) 可惜前輪沒導入這技術阿~~ -- ※ 引述《PopDarkman (LeoVince好蒯!!)》之銘言： : 離題 : 剛去查了一下016... : http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt016.html : 出現以下字眼... : 3LC（3 Layer Compound＝3分割トレッド）、フロントタイヤ採用 front tire前輪 : 5LC（5 Layer Compound＝5分割トレッド）、リアタイヤ採用 rear tire後輪 : 因為我看不懂日文...Orz 我看的懂XDD : 姑且猜測是前胎分成2種成份(中 左/右) : 後胎分成3種成份(中 左/右 最左/最右) : 看來似乎也是走複合胎路線? : 只是不知道各層等級大概在那? 5LC的技術"只在"大型重機用胎上看的見 3LC的話... BT-45(後輪)還有 這技術很多說法~ 夾心阿~複合式~多重啦~ 最早都還是從SPORT SACT開始的 要分這2種(3種)等級的話... 以3LC(2種)來說 中間部分偏向磨耗佳 兩端則走抓地力為取向 5LC的話則是在"胎肩部"加上高拉力性質的胎質 使得使用者在出彎回正時,能夠同時急加速 (提升高速出彎的穩定性) 這項技術為的是讓輪胎能夠"性能"與"磨耗"兼具 性能當然還是輸真正性能取向的熱熔胎 不過磨耗卻是一般使用者能接受的範圍 而且提供一定程度上性能 算是魚與熊掌可以兼得的作法 -- 愛駒:雲豹150S -RV豹(完成！) 廠牌:哈特佛 生日:93年9月 顏色:紅　里程數:47000↑ 機油:Agip City 10W/40 食物:中油95無鉛 出沒點:高雄區 前腳:Bridgestone BT-45F 90/90/18 後腳:Bridgestone BT-45R 130/90-16 人身部品:APEX TA2700SP版(鐵灰).DAINESE AIR KAISER(QC版).天龍F1 改裝:NISSIN雙插銷對四+NCY300碟.電基大燈+鈦刀H4 60/55W黃金.愛將後避震. YBR歐規電鍍表.RK428加重油封鏈.COOCASE S48-ASTRA.東機PILIWEST大大手工卡典 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.127.100.156 ※ 編輯: david42023 來自: 59.127.100.156 (07/03 17:18) 補一下5LC的第3種胎質的特性 ※ 編輯: david42023 來自: 59.127.100.156 (07/03 17:36) 感謝XDD BT-45前面沒有SPORT SACT喔~ 後輪只有3LC喔XD ※ 編輯: david42023 來自: 59.127.100.156 (07/03 17:52)