这技术之前有PO过... 大T改一下标题好了~XD 这一类复合材质技术在普利司通被称之为"sport sact" http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/technology/sportsact.html 为了使轮胎兼具"抓地力"、"性能"、"磨耗"而发展的一种复合技术 将胎分做2部分来看的话 轮胎中央部份加强直线行进的安定性、长时高速的持久力 以及加强轮胎磨耗耐久性 轮胎两侧则维持性能胎的水准, 在过弯做大角度倾倒动作时,轮胎依旧能提供最好的抓地力 普利司通的SPORT SACT技术更以高温将分子紧密结合 让轮胎使用的稳定性与安全性绝不逊於一般单一材质轮胎 另外SPORT SACT技术也被称之为"3LC"(3 Layer Compound） 用上这套技术的都算是复合胎(没听过海棉胎这种说法) 以上是来自日本B牌轮胎的介绍 一般来说,B牌的普通重型机车用胎有用这套技术的很少 最易取得的应该是BT-45(後轮限定) 前轮来说,好像都是重车胎用的 至於M牌的那套技术应该也是相同的东西 最早B牌是用於GP赛事,後来移转为量产胎 M牌应该也差不多(这2家在技术上斗的很厉害) 至於用起来如何... 我只能说...BT-45放後轮应该不用担心磨耗 只要担心两侧吃不完而已XDD 性能方面不差,跑大埔下来都很称职 雨天来说应该打死一堆通勤胎跟类性能胎(大概就雨胎比他强吧XD) 可惜前轮没导入这技术阿~~ -- ※ 引述《PopDarkman (LeoVince好蒯!!)》之铭言： : 离题 : 刚去查了一下016... : http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt016.html : 出现以下字眼... : 3LC（3 Layer Compound＝3分割トレッド）、フロントタイヤ采用 front tire前轮 : 5LC（5 Layer Compound＝5分割トレッド）、リアタイヤ采用 rear tire後轮 : 因为我看不懂日文...Orz 我看的懂XDD : 姑且猜测是前胎分成2种成份(中 左/右) : 後胎分成3种成份(中 左/右 最左/最右) : 看来似乎也是走复合胎路线? : 只是不知道各层等级大概在那? 5LC的技术"只在"大型重机用胎上看的见 3LC的话... BT-45(後轮)还有 这技术很多说法~ 夹心阿~复合式~多重啦~ 最早都还是从SPORT SACT开始的 要分这2种(3种)等级的话... 以3LC(2种)来说 中间部分偏向磨耗佳 两端则走抓地力为取向 5LC的话则是在"胎肩部"加上高拉力性质的胎质 使得使用者在出弯回正时,能够同时急加速 (提升高速出弯的稳定性) 这项技术为的是让轮胎能够"性能"与"磨耗"兼具 性能当然还是输真正性能取向的热熔胎 不过磨耗却是一般使用者能接受的范围 而且提供一定程度上性能 算是鱼与熊掌可以兼得的作法 -- 爱驹:云豹150S -RV豹(完成！) 厂牌:哈特佛 生日:93年9月 颜色:红　里程数:47000↑ 机油:Agip City 10W/40 食物:中油95无铅 出没点:高雄区 前脚:Bridgestone BT-45F 90/90/18 後脚:Bridgestone BT-45R 130/90-16 人身部品:APEX TA2700SP版(铁灰).DAINESE AIR KAISER(QC版).天龙F1 改装:NISSIN双插销对四+NCY300碟.电基大灯+钛刀H4 60/55W黄金.爱将後避震. YBR欧规电镀表.RK428加重油封链.COOCASE S48-ASTRA.东机PILIWEST大大手工卡典 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 59.127.100.156 ※ 编辑: david42023 来自: 59.127.100.156 (07/03 17:18) 补一下5LC的第3种胎质的特性 ※ 编辑: david42023 来自: 59.127.100.156 (07/03 17:36) 感谢XDD BT-45前面没有SPORT SACT喔~ 後轮只有3LC喔XD ※ 编辑: david42023 来自: 59.127.100.156 (07/03 17:52)