: 學過物理都知道，ff = k * N (摩擦力 = 係數 * 正向力) : 而碟煞又是力矩的概念，力臂越長(碟盤越大)力矩越大 觀念很好，我想原PO也不會像很多人陷入改大碟就是有效提高制動力的 第一步驟。因為多的僅止於那一點點的"大碟半徑/原碟半徑"的倍數罷了 。補充一點，很多人換碟盤的理由不在於幾mm，而是在於碟盤材質，好 的材質在摩擦係數以及散熱方面，能提供更好的煞車性能。 : 問題來了： : 1.單一卡鉗跟對二卡鉗，不用說是對二效果較好 : 但是以物理的看法是因為正向力變大(雙卡鉗施力)所以摩擦力增加? : 因為磨擦力跟接觸面積無關...所以是正向力增加，對吧? P1A1 = P2A2 的觀點請只要放在於放大倍率上就好，不是說用XX mm的總泵 就可以無限推動XX mm的活塞，因為放大倍率在實體運行上是有限制的。包 含流道，包含流體密度，以及其他流體性質，流體在流道上的黏滯力等， 實際運行上得考慮的因素太多。而流體在此為煞車油，流道則為油管。 值得注意的是，上面有大大提出 「如果有超大口徑的單一活塞 跟超小口徑的對二活塞 搞不好單一會比較強喔」 理論上來說是對，但是這問題剛好我之前上社課的時候，也有一個同學問過 ，我覺得這很值得討論，因為這就是實際運行跟理論上的差異，因為在不牽 涉到總泵的放大倍率，以及"是否實際上能推的動"，一切都是OK的，但當今 日流體的進口端過於小，出口端過於大，或是說小到連流體黏滯都無法克服 ，更甚至發生孔蝕效應(我喇叭的XDDD不可能)，搞不好流體在側面的擴展力 以及油管之承受力量，全部都得重新考慮，這也就是為什麼龍明豐啊還是某 A牌的金屬油管能承受到這麼大的psi了，曾經有人說金屬油管的安全係數大 到不可思議，(所謂安全係數為：容許應力/承受應力)，也許你不可能把油管 捏爆，但是廠商卻得冒著你有可能把油管捏爆的前提去製作高壓油管XDDD : 2.以FZR跟NSR來做比較，誰的煞車制動能力比較好呢? : (記得看過人家說FZR制動力不是很好，所以FZR制動比較弱??) 如果你把1.FZR的前叉包含兩顆碟煞當作一個自由物體。 2.NSR的前叉以及一顆碟煞當作一個自由物體。 然後去畫出受力圖，(PTT的好難畫...)，在不考慮均部力的情況下去看， 你會發現，如果真的要刁的話，NSR在煞車的情況下，其實整個物體是會 往卡鉗所在位置進行偏向運動，假設你的卡鉗是左卡，受力後，由於整個 系統的moment必須為零，強迫前叉以卡鉗所在位置為中心，去做一個轉動 。左卡的情況就是為逆時針轉動。當然，這在整個系統和地面不水平的情 況下，效果會更大，也就是說，如果同樣在彎中點煞車，NSR前面總成的 平衡性會不如FZR。 而由於FZR兩顆卡鉗的所在位置，假設到端點(也就是到前叉兩側鎖點)之 距離為一致，受力的狀況會比單碟的NSR好上很多，這僅僅只是考慮受力 ，而不考慮物體的重量。當然，單碟的NSR碟盤也不輕，對於整體的作用 影響又更大了。 : 3.雙碟會不會因為煞車力量比較均勻(左碟右碟)所以比單碟好?(左單或者右單) ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 妳這樣說是對的，而理論就為我上面大概說的那樣~~ --

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