作者MoseHas (↖♂疝气a ☆摩斯★♀↘)
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標題[問題] 單碟vs雙碟/水冷vs空冷
時間Tue Jun 30 18:23:43 2009
因為跟我上一篇沒啥關係
所以另外發一篇來問...
之前曾經想過，FZR原廠配備雙小碟，NSR原廠配備單大碟 (我指前煞)
學過物理都知道，ff = k * N (摩擦力 = 係數 * 正向力)
而碟煞又是力矩的概念，力臂越長(碟盤越大)力矩越大
問題來了：
1.單一卡鉗跟對二卡鉗，不用說是對二效果較好
但是以物理的看法是因為正向力變大(雙卡鉗施力)所以摩擦力增加?
因為磨擦力跟接觸面積無關...所以是正向力增加，對吧?
2.以FZR跟NSR來做比較，誰的煞車制動能力比較好呢?
(記得看過人家說FZR制動力不是很好，所以FZR制動比較弱??)
3.雙碟會不會因為煞車力量比較均勻(左碟右碟)所以比單碟好?(左單或者右單)
第二部分我想問的是冷卻
CBR150原廠17ps，改管後21ps
酷龍150 14ps
兩台都是150的車，CBR動力高，基本上不意外(畢竟是Honda比Kymco)
不過我想了想，150的車，動力基本上不會相差太多才對
即便Honda技術領先，也不至於換了一根管動力就比酷龍動力高5成
所以我想，跟水冷系統是否有關?
NSR也是150cc，一樣配備水冷，也是20ps起跳的車(雖然2T比4T這樣看不準)
但是我看到他們的共通點就是水冷
許多的大型重型機車也有配備水冷
所以我想問，水冷對於動力是否有幫助?
謝謝
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◆ From: 61.227.96.222
1F：推 mj24:酷龍的14Ps騎起來真不像是14Ps啊.....XD XD XD XD XD 06/30 18:26
2F：推 mimihalo:酷龍輪上才12ps吧 06/30 18:26
3F：推 imanikki:同樣4T,水冷機的壓縮比就是比空冷機高,你有想過為什麼嗎? 06/30 18:30
4F：→ imanikki:還有,CBR150R R-TYPE不只改管... 06/30 18:31
5F：→ MoseHas:該死，是誰騙我說換支管動力就提升7ps的... 06/30 18:31
6F：→ imanikki:這些都是GOOGLE得到的,去看一下再來討論吧XD 06/30 18:32
7F：推 tricker13:要問你為什麼會被換支管子就提升7ps騙吧XDDDDDDDDD 06/30 18:32
8F：→ imanikki:靠夭,3F我不應該這樣推 06/30 18:33
9F：→ tricker13:4t150換管差七匹 這太....XD了 06/30 18:33
10F：推 mimihalo:改管就多7ps 那阿台的車應該都變超猛了 06/30 18:33
我之前聽到的說法是，因為台灣四期五期環保法規的關係
所以必須要換管子才能領的了牌
換了管動力就大幅下降這樣
11F：推 DrunkCat:FZR是雙對二阿... 06/30 18:34
※ 編輯: MoseHas 來自: 61.227.96.222 (06/30 18:36)
12F：推 SKY760508:摩擦力跟面積的關係已經講到快爛了... 06/30 18:36
13F：→ sdfgpoiu:肯定不是只有排氣管的問題而已.... 06/30 18:37
14F：推 allenella:熱衰竭 06/30 18:39
15F：→ allenella:↑↑↑↑之前有人問過了水冷跟氣冷的動力差別 06/30 18:39
16F：→ MoseHas:其實水冷跟動力的關係 估狗關鍵字好難打...都是拍賣= = 06/30 18:40
17F：推 tricker13:其實為了要過5期除了管以外還要改供油設定來降低污染 06/30 18:45
18F：→ tricker13:這是牽一髮而動全身的問題你應該能理解 06/30 18:46
19F：→ tricker13:我是要說為了環保車子的性能就勢必壓縮這是兩難問題 06/30 18:47
20F：→ tricker13:所以常有人說以前的車比較會跑這不是沒道理的 06/30 18:48
21F：→ tricker13:最大的解封印就是把4t賣了去買2t 是很快阿但污染重 06/30 18:48
22F：→ tricker13:管是其中的原因影響多大的層面我也沒確切的數據 06/30 18:50
23F：→ tricker13:但光換管就能提升近5成的馬力 這....實在太匪夷所思了XD 06/30 18:51
好吧 我被騙了/__\ 感謝各位解答
※ 編輯: MoseHas 來自: 61.227.96.222 (06/30 18:51)
24F：→ a444498:你可以看看氣冷DIO跟水冷DIO 就知道差別了 重點是熱跟壓縮 06/30 19:02
25F：→ a444498:散熱狀況較好的狀況下 壓縮跟引擎極限可以做高點 06/30 19:02
26F：→ a444498:雙碟除了制動力外 也可以抵消陀螺效應 這兩者卡鉗不同不好 06/30 19:03
27F：→ MoseHas:了解 散熱系統好，可以更逼極限的意思 06/30 19:03
28F：→ a444498:比較 應該要FZR跟FZ比較適當點 原廠的話 FZR制動力較高 06/30 19:04
29F：→ a444498:NSR是單二 別打錯了 其實我覺得這顆卡鉗改顆11mm小總泵手 06/30 19:05
已修正
※ 編輯: MoseHas 來自: 61.227.96.222 (06/30 19:06)
30F：→ a444498:感反應都會比對四來的快 制動效果又是另一回事了... 06/30 19:05
31F：→ a444498:反應好 不代表制動力會變高太多XD 是說這顆是你信做的耶 06/30 19:06
32F：→ MoseHas:對啊 現在被光陽拿去偷用了=3= 06/30 19:08
33F：→ a444498:說偷用也言重了 這顆是有大小分別的... 不一樣喔 06/30 19:08
34F：→ ck940560:單大碟二卡鉗是殺毀= = 一個碟盤兩顆? 06/30 19:08
35F：→ MoseHas:幹...我笨...不然那要怎講? 06/30 19:09
36F：→ a444498:耶~樓上那種改裝方式也是有的 看你要不要玩看看而已XD 06/30 19:09
37F：→ ck940560:單碟+單二卡鉗 06/30 19:09
感謝樓上
※ 編輯: MoseHas 來自: 61.227.96.222 (06/30 19:10)
38F：→ FrankTripp:FZR喔 直接算出單邊的煞車力道再乘以2是最簡單的方法 06/30 19:11
39F：→ FrankTripp:記得以前看過制動力是 對二＞單二 06/30 19:12
40F：→ MoseHas:如果是同樣碟盤大小的話當然是對二>單二 可小碟對大碟就.. 06/30 19:13
41F：推 SKY760508:兩顆卡鉗夾一塊碟盤也不是沒看過 06/30 19:13
42F：推 a444498:其實沒到乘以2的地步...約1.3~1.5吧 憑破爛自感 06/30 19:16
43F：→ a444498:補充一下 雙卡鉗理論上推出力道一樣 實際上還是會有落差的 06/30 19:32
44F：→ a444498:所以不可能可以直接*2換算出來 實際狀況也一樣 06/30 19:32
47F：推 guithawk:1.磨擦力跟接面積無關是用在鋼體 06/30 19:37
48F：→ guithawk:3.我不知道要平均什麼.. 還是接面積問題 06/30 19:38
49F：→ guithawk:引擎保持在工作溫度，不要過熱，就能發揮最大效能 06/30 19:38
50F：→ guithawk:就跟有錢人可以在電腦裡面塞壓縮機一樣，熱度散去愈快， 06/30 19:39
51F：→ guithawk:效能愈能保持 06/30 19:39
52F：→ guithawk:但，CBR跟酷龍絕對不是只有冷卻系統跟管子的差別 06/30 19:40
53F：→ a444498:DOHC跟SOHC就有決定性的差別了 XDDD 06/30 19:41
54F：→ guithawk:別這麼說，喜美八也是SOHC啊 XDD 06/30 19:42
55F：→ a444498:CBR改成21匹式樣 缸跟化油器都要重配的樣子 06/30 19:42
56F：→ guithawk:改隻管要多4ps，應該有點難度 06/30 19:44
57F：→ a444498:是有難啦 但是DOHC進排效率好很多 提升數據應該也會多很多 06/30 19:45
58F：→ ck940560:那個雙卡鉗是為了省成本提升制動力嗎= =.... 06/30 22:59
59F：推 alba:21匹版本是日本版的CBR150RR連缸都動了 變成155cc... 06/05 10:31