作者MoseHas (↖♂疝气a ☆摩斯★♀↘)
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标题[问题] 单碟vs双碟/水冷vs空冷
时间Tue Jun 30 18:23:43 2009
因为跟我上一篇没啥关系
所以另外发一篇来问...
之前曾经想过，FZR原厂配备双小碟，NSR原厂配备单大碟 (我指前煞)
学过物理都知道，ff = k * N (摩擦力 = 系数 * 正向力)
而碟煞又是力矩的概念，力臂越长(碟盘越大)力矩越大
问题来了：
1.单一卡钳跟对二卡钳，不用说是对二效果较好
但是以物理的看法是因为正向力变大(双卡钳施力)所以摩擦力增加?
因为磨擦力跟接触面积无关...所以是正向力增加，对吧?
2.以FZR跟NSR来做比较，谁的煞车制动能力比较好呢?
(记得看过人家说FZR制动力不是很好，所以FZR制动比较弱??)
3.双碟会不会因为煞车力量比较均匀(左碟右碟)所以比单碟好?(左单或者右单)
第二部分我想问的是冷却
CBR150原厂17ps，改管後21ps
酷龙150 14ps
两台都是150的车，CBR动力高，基本上不意外(毕竟是Honda比Kymco)
不过我想了想，150的车，动力基本上不会相差太多才对
即便Honda技术领先，也不至於换了一根管动力就比酷龙动力高5成
所以我想，跟水冷系统是否有关?
NSR也是150cc，一样配备水冷，也是20ps起跳的车(虽然2T比4T这样看不准)
但是我看到他们的共通点就是水冷
许多的大型重型机车也有配备水冷
所以我想问，水冷对於动力是否有帮助?
谢谢
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◆ From: 61.227.96.222
1F：推 mj24:酷龙的14Ps骑起来真不像是14Ps啊.....XD XD XD XD XD 06/30 18:26
2F：推 mimihalo:酷龙轮上才12ps吧 06/30 18:26
3F：推 imanikki:同样4T,水冷机的压缩比就是比空冷机高,你有想过为什麽吗? 06/30 18:30
4F：→ imanikki:还有,CBR150R R-TYPE不只改管... 06/30 18:31
5F：→ MoseHas:该死，是谁骗我说换支管动力就提升7ps的... 06/30 18:31
6F：→ imanikki:这些都是GOOGLE得到的,去看一下再来讨论吧XD 06/30 18:32
7F：推 tricker13:要问你为什麽会被换支管子就提升7ps骗吧XDDDDDDDDD 06/30 18:32
8F：→ imanikki:靠夭,3F我不应该这样推 06/30 18:33
9F：→ tricker13:4t150换管差七匹 这太....XD了 06/30 18:33
10F：推 mimihalo:改管就多7ps 那阿台的车应该都变超猛了 06/30 18:33
我之前听到的说法是，因为台湾四期五期环保法规的关系
所以必须要换管子才能领的了牌
换了管动力就大幅下降这样
11F：推 DrunkCat:FZR是双对二阿... 06/30 18:34
※ 编辑: MoseHas 来自: 61.227.96.222 (06/30 18:36)
12F：推 SKY760508:摩擦力跟面积的关系已经讲到快烂了... 06/30 18:36
13F：→ sdfgpoiu:肯定不是只有排气管的问题而已.... 06/30 18:37
14F：推 allenella:热衰竭 06/30 18:39
15F：→ allenella:↑↑↑↑之前有人问过了水冷跟气冷的动力差别 06/30 18:39
16F：→ MoseHas:其实水冷跟动力的关系 估狗关键字好难打...都是拍卖= = 06/30 18:40
17F：推 tricker13:其实为了要过5期除了管以外还要改供油设定来降低污染 06/30 18:45
18F：→ tricker13:这是牵一发而动全身的问题你应该能理解 06/30 18:46
19F：→ tricker13:我是要说为了环保车子的性能就势必压缩这是两难问题 06/30 18:47
20F：→ tricker13:所以常有人说以前的车比较会跑这不是没道理的 06/30 18:48
21F：→ tricker13:最大的解封印就是把4t卖了去买2t 是很快阿但污染重 06/30 18:48
22F：→ tricker13:管是其中的原因影响多大的层面我也没确切的数据 06/30 18:50
23F：→ tricker13:但光换管就能提升近5成的马力 这....实在太匪夷所思了XD 06/30 18:51
好吧 我被骗了/__\ 感谢各位解答
※ 编辑: MoseHas 来自: 61.227.96.222 (06/30 18:51)
24F：→ a444498:你可以看看气冷DIO跟水冷DIO 就知道差别了 重点是热跟压缩 06/30 19:02
25F：→ a444498:散热状况较好的状况下 压缩跟引擎极限可以做高点 06/30 19:02
26F：→ a444498:双碟除了制动力外 也可以抵消陀螺效应 这两者卡钳不同不好 06/30 19:03
27F：→ MoseHas:了解 散热系统好，可以更逼极限的意思 06/30 19:03
28F：→ a444498:比较 应该要FZR跟FZ比较适当点 原厂的话 FZR制动力较高 06/30 19:04
29F：→ a444498:NSR是单二 别打错了 其实我觉得这颗卡钳改颗11mm小总泵手 06/30 19:05
已修正
※ 编辑: MoseHas 来自: 61.227.96.222 (06/30 19:06)
30F：→ a444498:感反应都会比对四来的快 制动效果又是另一回事了... 06/30 19:05
31F：→ a444498:反应好 不代表制动力会变高太多XD 是说这颗是你信做的耶 06/30 19:06
32F：→ MoseHas:对啊 现在被光阳拿去偷用了=3= 06/30 19:08
33F：→ a444498:说偷用也言重了 这颗是有大小分别的... 不一样喔 06/30 19:08
34F：→ ck940560:单大碟二卡钳是杀毁= = 一个碟盘两颗? 06/30 19:08
35F：→ MoseHas:干...我笨...不然那要怎讲? 06/30 19:09
36F：→ a444498:耶~楼上那种改装方式也是有的 看你要不要玩看看而已XD 06/30 19:09
37F：→ ck940560:单碟+单二卡钳 06/30 19:09
感谢楼上
※ 编辑: MoseHas 来自: 61.227.96.222 (06/30 19:10)
38F：→ FrankTripp:FZR喔 直接算出单边的煞车力道再乘以2是最简单的方法 06/30 19:11
39F：→ FrankTripp:记得以前看过制动力是 对二＞单二 06/30 19:12
40F：→ MoseHas:如果是同样碟盘大小的话当然是对二>单二 可小碟对大碟就.. 06/30 19:13
41F：推 SKY760508:两颗卡钳夹一块碟盘也不是没看过 06/30 19:13
42F：推 a444498:其实没到乘以2的地步...约1.3~1.5吧 凭破烂自感 06/30 19:16
43F：→ a444498:补充一下 双卡钳理论上推出力道一样 实际上还是会有落差的 06/30 19:32
44F：→ a444498:所以不可能可以直接*2换算出来 实际状况也一样 06/30 19:32
47F：推 guithawk:1.磨擦力跟接面积无关是用在钢体 06/30 19:37
48F：→ guithawk:3.我不知道要平均什麽.. 还是接面积问题 06/30 19:38
49F：→ guithawk:引擎保持在工作温度，不要过热，就能发挥最大效能 06/30 19:38
50F：→ guithawk:就跟有钱人可以在电脑里面塞压缩机一样，热度散去愈快， 06/30 19:39
51F：→ guithawk:效能愈能保持 06/30 19:39
52F：→ guithawk:但，CBR跟酷龙绝对不是只有冷却系统跟管子的差别 06/30 19:40
53F：→ a444498:DOHC跟SOHC就有决定性的差别了 XDDD 06/30 19:41
54F：→ guithawk:别这麽说，喜美八也是SOHC啊 XDD 06/30 19:42
55F：→ a444498:CBR改成21匹式样 缸跟化油器都要重配的样子 06/30 19:42
56F：→ guithawk:改只管要多4ps，应该有点难度 06/30 19:44
57F：→ a444498:是有难啦 但是DOHC进排效率好很多 提升数据应该也会多很多 06/30 19:45
58F：→ ck940560:那个双卡钳是为了省成本提升制动力吗= =.... 06/30 22:59
59F：推 alba:21匹版本是日本版的CBR150RR连缸都动了 变成155cc... 06/05 10:31