※ 引述《wisdom (yagami)》之銘言： :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 211.74.182.234 : 推 RaveMan:未看先推 06/18 13:56 : 推 SSSDDK:估一下六行程引擎就知道了 就是運用此原理的~ 06/18 14:11 提到六行程引擎，那就來哈啦一下 我們一般熟知的四行程引擎，四個行程分別是進氣-->壓縮-->爆炸(動力)-->排氣 在動力行程時點燃油氣將燃料內的化學能釋放出來，變為推動活塞下行的動能 然而在燃燒(爆炸)的過程中，絕大部份的能量會轉變成熱能逸散掉 因此實際變為動能的能量只有20%~30% 也因此我們的引擎總是熱呼呼，更多引擎需要專門的系統來冷卻引擎 從引擎裡排出的廢熱，可是燒汽油來的啊!! (花錢買的) 而六行程引擎就是試圖解決這個問題而研發出來的 四行程是 進氣、壓縮、動力、排氣。 六行程引擎的前三個動作也是一樣的。然而在排氣行程時 控制排氣門開啟的時間 (縮短排氣門開啟時間，或是完全不開啟排氣門) 讓剛才爆炸產生的高溫廢氣留在燃燒室內(這"高溫"就是本來要浪費掉的能量) 接著活塞繼續上行，壓縮燃燒室內的廢氣(壓縮會使氣體溫度再上升) 當活塞走到上死點時，透過專門的噴嘴將液態水噴進燃燒室內 液態水進入燃燒室後會遇到高溫的廢氣，快速汽化成氣態水 液態-->氣態的過程，體積會大幅增加(常壓下氣態水的體積是液態水的1600倍) 快速膨脹的體積產生高壓，將活塞往下推動產生動力 這就是第五個行程，藉由水吸熱將本來要排掉的能量(廢熱)轉變成動能 這個部份可以大幅提升引擎的熱效率，本來要排掉的能量被抓回來重新轉成動力 最後再進行一次排氣行程 (第六個行程) 因此六行程引擎的動作是 進氣-->壓縮-->動力(爆炸)-->排氣、壓縮(廢氣)--[噴水]-->動力(水汽化)-->排氣 六行程引擎排出的廢熱很少，引擎溫度很低。熱效率很高。 熱效率高，表示一樣的動力輸出，只要燒比較少的油就能達成 換句話說油耗表現會提升(油箱可以做小一點)。而且可以省下冷卻系統 相反的，車上就必須背一桶水。省了水箱跟油箱，換背一桶水，好像沒省多少 不過好的是，水比油便宜很多.... 這提供了水燃器作用的一個解釋 水蒸氣被吸入燃燒室後，其實並沒有發生什麼改變 它只是吸收燃燒室裡的熱量而已 當爆炸行程時，水蒸氣只是吸熱-->膨脹。如此而已。 膨脹的水蒸氣很自然的增加燃燒室壓力，推動活塞下行的力量變大 動力也就增加。 : 推 louis90795:誰能給一下熊版正確的網址？謝謝 網路上找的都開不了 06/18 14:24 : → louis90795:裡的也開不了 06/18 14:28 : → wisdom:http://mugglebar.com/report/yamaha/20040815.shtml 06/18 16:15 : 推 louis90795:剛剛問過使用這種 冒泡式 的人 他說沒效果 06/18 16:52 我也覺得"冒泡式"水燃器有瑕疵，原因上篇有寫了。 有沒有人要試試"密閉式"水燃器? 我自己有做一組。很好玩，大收油門時因為歧管負壓增加 會看到水燃器罐子裡突然起一陣霧。 壓力降低-->水大量變成水蒸氣-->水蒸氣碰到低溫空氣凝結成水-->起霧 還挺有趣的。 -- --

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