※ 引述《wisdom (yagami)》之铭言： :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 211.74.182.234 : 推 RaveMan:未看先推 06/18 13:56 : 推 SSSDDK:估一下六行程引擎就知道了 就是运用此原理的~ 06/18 14:11 提到六行程引擎，那就来哈啦一下 我们一般熟知的四行程引擎，四个行程分别是进气-->压缩-->爆炸(动力)-->排气 在动力行程时点燃油气将燃料内的化学能释放出来，变为推动活塞下行的动能 然而在燃烧(爆炸)的过程中，绝大部份的能量会转变成热能逸散掉 因此实际变为动能的能量只有20%~30% 也因此我们的引擎总是热呼呼，更多引擎需要专门的系统来冷却引擎 从引擎里排出的废热，可是烧汽油来的啊!! (花钱买的) 而六行程引擎就是试图解决这个问题而研发出来的 四行程是 进气、压缩、动力、排气。 六行程引擎的前三个动作也是一样的。然而在排气行程时 控制排气门开启的时间 (缩短排气门开启时间，或是完全不开启排气门) 让刚才爆炸产生的高温废气留在燃烧室内(这"高温"就是本来要浪费掉的能量) 接着活塞继续上行，压缩燃烧室内的废气(压缩会使气体温度再上升) 当活塞走到上死点时，透过专门的喷嘴将液态水喷进燃烧室内 液态水进入燃烧室後会遇到高温的废气，快速汽化成气态水 液态-->气态的过程，体积会大幅增加(常压下气态水的体积是液态水的1600倍) 快速膨胀的体积产生高压，将活塞往下推动产生动力 这就是第五个行程，藉由水吸热将本来要排掉的能量(废热)转变成动能 这个部份可以大幅提升引擎的热效率，本来要排掉的能量被抓回来重新转成动力 最後再进行一次排气行程 (第六个行程) 因此六行程引擎的动作是 进气-->压缩-->动力(爆炸)-->排气、压缩(废气)--[喷水]-->动力(水汽化)-->排气 六行程引擎排出的废热很少，引擎温度很低。热效率很高。 热效率高，表示一样的动力输出，只要烧比较少的油就能达成 换句话说油耗表现会提升(油箱可以做小一点)。而且可以省下冷却系统 相反的，车上就必须背一桶水。省了水箱跟油箱，换背一桶水，好像没省多少 不过好的是，水比油便宜很多.... 这提供了水燃器作用的一个解释 水蒸气被吸入燃烧室後，其实并没有发生什麽改变 它只是吸收燃烧室里的热量而已 当爆炸行程时，水蒸气只是吸热-->膨胀。如此而已。 膨胀的水蒸气很自然的增加燃烧室压力，推动活塞下行的力量变大 动力也就增加。 : 推 louis90795:谁能给一下熊版正确的网址？谢谢 网路上找的都开不了 06/18 14:24 : → louis90795:里的也开不了 06/18 14:28 : → wisdom:http://mugglebar.com/report/yamaha/20040815.shtml 06/18 16:15 : 推 louis90795:刚刚问过使用这种 冒泡式 的人 他说没效果 06/18 16:52 我也觉得"冒泡式"水燃器有瑕疵，原因上篇有写了。 有没有人要试试"密闭式"水燃器? 我自己有做一组。很好玩，大收油门时因为歧管负压增加 会看到水燃器罐子里突然起一阵雾。 压力降低-->水大量变成水蒸气-->水蒸气碰到低温空气凝结成水-->起雾 还挺有趣的。 -- --

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