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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 203.67.104.140 : 推 guithawk:顯現在數字上 06/03 00:43 : → guithawk:一個是力，一個是功 06/03 00:43 不對，扭力不是力，是扭矩，力x力臂 = 力矩 所以扭力的單位是kgw-M(或N-M)，不要忘了後面有M(公尺) 馬力也不是功，是功率。馬力單位是kW(千瓦)， 功率的定義是功除以時間(J/s，焦耳除以秒) : → RaveMan:應該說是一種最大功率的表達吧~ 06/03 00:44 : 假設有個非常長的30度的長上坡 : 由一台 最大扭6000轉 最大馬7000轉的機車來跑 : 那麼跑到最後 是會剩7000還是6000呢 : ※ 編輯: thinkmema 來自: 203.67.104.140 (06/03 00:47) : 推 ofkofk:你這樣算完全沒把傳動系統給考慮進去阿... 06/03 00:45 : 推 guithawk:來個物理系的吧!!　XD 06/03 00:46 : → thinkmema:簡單來說 最大馬力只是一個算出來的最爽的數字是嗎 06/03 00:48 : → thinkmema:而沒有任何實際上的感覺 或是可發現的效果 是嗎 06/03 00:49 : → guithawk:....油門灌下去就知道有沒有表現啦　XD 06/03 00:50 : 推 chungsen:馬力是由轉速和扭力值一起算出來的 06/03 00:50 馬力 = 扭力 x 轉速 x 轉換常數 常數先不討論 馬力可以想像成扭力的累積，單位時間內引擎輸出的功就是功率 跟學生解釋時，我會把功率解釋成作功的效率 (效率跟時間有關，功率也是) 同樣時間能輸出的功越多，功率就越大 扭力是2 kgw-m，一秒鐘能輸出十次，跟一秒鐘輸出二十次 後者的功率就是前者兩倍。 功率跟極速有關 因為車身極速是阻力跟引擎輸出的角力 (阻力來自於引擎本身運轉的阻力、風阻、輪胎與地面的阻力等) 當引擎輸出的力矩(經過傳動系統放大後，最後作用在後輪與地面間的力) 大於總和阻力時，車身就會處於加速狀態 當出力等於阻力時，就會等速前進(若引擎處於最大出力時，就是極速了) 這裡先把傳動影響暫時拋開不談(使事實上傳動影響是非常重要的) 影響車子極速的是當下阻力與引擎輸出扭力(會轉換成力)的對抗 那到底跟馬力(功率)有什麼關係? 車子要加速，必須要輸出的力大於阻力 但車子速度要提升，直接來源是靠引擎的轉速。我們可以把引擎轉速視為後輪轉速 後輪轉速就是所謂的速度了 所以我們知道，引擎轉速不高，後輪轉速就不會快，速度自然就慢 有人會說，這可以靠傳動(齒比)來調整引擎轉速轉換至後輪的轉速 但是請不要忘記一點，利用齒輪增加後輪轉速的同時，就會降低輪上扭力 這對極速的提升沒有什麼幫助 這在國中理化的簡單機械一章有提到，機械只能省時或省力，無法省功 省了時(後輪轉速增加)，就必定費力(後輪輪上扭力降低) 因此要有高極速的表現，就必須具備兩個條件，一是高扭力，一是高轉速 或是換句話說，在高轉速時才輸出最大扭力，讓扭力曲線往高轉速移動 事實上一顆引擎最大的輸出扭力受限於排氣量 以NA引擎來說(先不討論增壓引擎的狀況) 排氣量就大致決定了最大扭力的值。當然壓縮比、B/S比等因素還是會有影響 不過排氣量為扭力之母，這句話不是沒有道理的。 因此在NA引擎的設計上，當排氣量固定以後，其實就大致決定能輸出的最大扭力了 想得到更大的馬力，就必須延後最大扭力輸出的轉速， 大略粗淺帶過。 然而實際的情況並不能只這樣看 傳動的設計影響是非常大的，尤其速客達的CVT系統 不一樣的設定調整，騎起來是天跟地的差別。 -- --

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