※ 引述《snowcoat (excess)》之銘言： : 我以前好像騙過批幣了 (小聲) : 無離合換檔，理論上是可行的 : 重點在於如何讓齒輪間負荷降低 : 不離合升檔： : 拉高轉速、並放掉油門的瞬間 : 車子會因為慣性往前衝，這時候副軸、主軸的轉速有瞬間是相同的 其實主副軸的轉速只要在進檔狀況下(任何檔位) 都是彼此互相連動，成一個比例在(看檔位，減速比) 當你在持續帶動油門，或是減速的狀態下 嚙合上的那組齒輪，彼此之間有一個壓力存在(不管是後輪帶動引擎，還是引擎帶動後輪) 所以主副軸除非減速比是1的狀態下，不然彼此之間的轉速一定不一樣 而且現在的打檔車多半為同步齒輪 只要有入任何一檔 不管有沒有嚙合上，各檔位主副軸的變速齒輪都是跟著比例在走 一般不拉離合器硬踩踩不進去的原因 是在有一個牽動力導致嚙合的那組齒輪的齒對齒之間有壓力在 在瞬間收油的時候這樣的力量會解除 : (這裡說的轉速，是指這兩軸自身的轉速，不是帶動後的整體轉速) : 既然兩軸轉速相同，代表離合器分離、各齒輪自行運轉 : 所以不離合升檔的作法是：收油瞬間 換檔 : 有不離合升檔，當然可以逆向操作：不離合降檔 : 因為放油門時，是後輪慣性帶動引擎 : 你要讓被動的副軸跟主軸有相同的轉速，就得補油 : 轉速起來後，就踩的下去 : 因此你想不離合退檔，就得換檔的同時補油 : 但說實話 : 不離合退檔的補油近乎是硬踩 : 因為換檔跟補油的時間點幾乎要完全相同才行 上面提到的，收油門換檔 時機是在當你的車輛行駛時是處在"引擎去牽動後輪"時才有效 因為收油的瞬間剛好使這個擠壓的力量消除 收油進檔後要補油是怕收油換了檔之後，引擎的轉速低於下一檔同時速下的引擎轉速 導致車輛突然急減速 退檔呢，這時候就不能用收油這招 因為這時候是你在"後輪牽動引擎"的狀態，也就是所謂的引擎煞車或檔煞 此時變速齒輪齒對齒之間的壓力剛好跟加速的時候顛倒 你已經在減速了，哪來的再收油呢 此時需要做的反而是輕帶油門 很輕很輕的帶，拜託別kickdown不然不是退不了檔就是等著變速齒輪崩毀 最好等轉速降低一點 你的腳先輕踩或勾在打檔桿上，反正就是做退檔的動作，要"輕踩唷" 油門輕輕的帶一點，左腳再稍微用一點力(拜託別暴力>"<) 在輕帶油門時退檔，很輕鬆的就可以退回上一檔 當你一退的瞬間，油門要再稍帶多一點 整個流程有沒有發現，完全沒有收油門的動作 腳：輕踩或勾打檔桿→稍微再用點力踩或勾打檔桿 手：輕帶一點油門 →油門再多帶一點點 請記住一點，無離合退檔千萬千萬不要收油門(要減速退檔了也沒油門可收了) 退檔入檔後油門再多帶一點點 是要讓你的轉速在退檔之後銜接上一檔同時速下的引擎轉速 為何要在比較低轉的時候再無離合退檔 沒啥大原因，頓挫比較小而已 總不能這檔8000rpm結果無離合退檔後變成1XXXXrpm去了 高轉無離合退檔傷害大，也容易起飛說真的.... 不管無離合進檔或是退檔 在正確的操作下其實需要花的力量都很小 腳或手都是 不是蠻幹，當你發現要尻很大力的時候就表示操作流程中一定有動作或是時機不對 整個操作的手腳動作彼此間隔時間都很短暫 但是很輕柔 記住啊，輕輕來唷，摸女人哪有用鐵沙掌的對吧 : 理論上可行，實務上...半離合補油退檔順暢的多 : 如果版友只是想指正：有辦法無離合退檔 : 那麼你是對的，因為推文我的確打得很精簡隨便... : 但如果是要拿來作為練習參考 : 我想，還是多看大丙寫的那篇，練習半離合比較實際 : 練到一定程度，再來碰無離合吧... : 無離合可以拿來拯救離合器線斷掉時的尷尬 : 但被你踩爛的打檔桿、被你搞壞的齒輪箱，可以讓你換不知道幾次的線... : 打完收工 : 阿阿 我餓了... --

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