※ 引述《snowcoat (excess)》之铭言： : 我以前好像骗过批币了 (小声) : 无离合换档，理论上是可行的 : 重点在於如何让齿轮间负荷降低 : 不离合升档： : 拉高转速、并放掉油门的瞬间 : 车子会因为惯性往前冲，这时候副轴、主轴的转速有瞬间是相同的 其实主副轴的转速只要在进档状况下(任何档位) 都是彼此互相连动，成一个比例在(看档位，减速比) 当你在持续带动油门，或是减速的状态下 啮合上的那组齿轮，彼此之间有一个压力存在(不管是後轮带动引擎，还是引擎带动後轮) 所以主副轴除非减速比是1的状态下，不然彼此之间的转速一定不一样 而且现在的打档车多半为同步齿轮 只要有入任何一档 不管有没有啮合上，各档位主副轴的变速齿轮都是跟着比例在走 一般不拉离合器硬踩踩不进去的原因 是在有一个牵动力导致啮合的那组齿轮的齿对齿之间有压力在 在瞬间收油的时候这样的力量会解除 : (这里说的转速，是指这两轴自身的转速，不是带动後的整体转速) : 既然两轴转速相同，代表离合器分离、各齿轮自行运转 : 所以不离合升档的作法是：收油瞬间 换档 : 有不离合升档，当然可以逆向操作：不离合降档 : 因为放油门时，是後轮惯性带动引擎 : 你要让被动的副轴跟主轴有相同的转速，就得补油 : 转速起来後，就踩的下去 : 因此你想不离合退档，就得换档的同时补油 : 但说实话 : 不离合退档的补油近乎是硬踩 : 因为换档跟补油的时间点几乎要完全相同才行 上面提到的，收油门换档 时机是在当你的车辆行驶时是处在"引擎去牵动後轮"时才有效 因为收油的瞬间刚好使这个挤压的力量消除 收油进档後要补油是怕收油换了档之後，引擎的转速低於下一档同时速下的引擎转速 导致车辆突然急减速 退档呢，这时候就不能用收油这招 因为这时候是你在"後轮牵动引擎"的状态，也就是所谓的引擎煞车或档煞 此时变速齿轮齿对齿之间的压力刚好跟加速的时候颠倒 你已经在减速了，哪来的再收油呢 此时需要做的反而是轻带油门 很轻很轻的带，拜托别kickdown不然不是退不了档就是等着变速齿轮崩毁 最好等转速降低一点 你的脚先轻踩或勾在打档杆上，反正就是做退档的动作，要"轻踩唷" 油门轻轻的带一点，左脚再稍微用一点力(拜托别暴力>"<) 在轻带油门时退档，很轻松的就可以退回上一档 当你一退的瞬间，油门要再稍带多一点 整个流程有没有发现，完全没有收油门的动作 脚：轻踩或勾打档杆→稍微再用点力踩或勾打档杆 手：轻带一点油门 →油门再多带一点点 请记住一点，无离合退档千万千万不要收油门(要减速退档了也没油门可收了) 退档入档後油门再多带一点点 是要让你的转速在退档之後衔接上一档同时速下的引擎转速 为何要在比较低转的时候再无离合退档 没啥大原因，顿挫比较小而已 总不能这档8000rpm结果无离合退档後变成1XXXXrpm去了 高转无离合退档伤害大，也容易起飞说真的.... 不管无离合进档或是退档 在正确的操作下其实需要花的力量都很小 脚或手都是 不是蛮干，当你发现要尻很大力的时候就表示操作流程中一定有动作或是时机不对 整个操作的手脚动作彼此间隔时间都很短暂 但是很轻柔 记住啊，轻轻来唷，摸女人哪有用铁沙掌的对吧 : 理论上可行，实务上...半离合补油退档顺畅的多 : 如果版友只是想指正：有办法无离合退档 : 那麽你是对的，因为推文我的确打得很精简随便... : 但如果是要拿来作为练习参考 : 我想，还是多看大丙写的那篇，练习半离合比较实际 : 练到一定程度，再来碰无离合吧... : 无离合可以拿来拯救离合器线断掉时的尴尬 : 但被你踩烂的打档杆、被你搞坏的齿轮箱，可以让你换不知道几次的线... : 打完收工 : 阿阿 我饿了... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.228.39.85 ※ 编辑: Somiya0123 来自: 61.228.38.2 (05/30 11:39)