作者way0703 (0204)
看板biker
標題Re: [閒聊] 改缸的一些建議？
時間Wed May 13 15:03:03 2009
※ 引述《gtrmax (五月底才能拆石膏...)》之銘言：
: 前文述刪
: 這邊講到的黃金比例
: 在內燃機裡面
: 缸徑與行程之比值 B/S值
: 一般小型引擎來講 約在0.8~1.2之間
: 若 B=S 稱為 方形引擎(square engine)
: B<S 稱為次方形引擎(under engine)
: B>S 稱為過方形引擎(over engine)
: 在同一排氣量裡 行程加長可以使缸徑降低
: 也就是燃燒室表面積減少，減低熱損失，使燃燒效率提高
: 但是行程加長會導致活塞速度降低還有摩擦損失提高，
: 會導致曲軸之輸出功率降低。
: 那如果行程縮短，缸徑勢必要加大，會變成過方形引擎
: 這種設計，會降低摩擦損失但是熱損失會提高
: 目前大多數的汽機車引擎之設計都接近方形引擎，
: 一來說B/S值1：1是為了降低上述的兩種缺點，而採用的折衷設計...
再補充一下
方比引擎設計對於單缸車不利
因為轉速無法做高，對於高轉速高馬力的單缸速克達並不是有利的設計
原因在速克達是CVT，若是單缸檔車則不會有這個問題。
大缸徑短衝程，扭力平原尖峰高但不平均
小缸徑長衝程，扭力平原尖峰低但較平均
同麵包哥所說，過方比容易熱衰，次方比損失的馬力較多
但在多缸數引擎方比設計是現在首選
在很多房車休旅都是這種設計
馬力損失小，溫度也不高，同時需要轉速也低。齒比設定正確就很OK
但以性能取向的就不會是這種設計了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.171.150.102
1F：推 guithawk:(再筆記) 05/13 15:04
2F：→ guithawk:為什麼方比轉數高不了？ 05/13 15:04
3F：→ way0703:說實在"為什麼"我真的不知道，但就以往做車的經驗來看 05/13 15:06
4F：→ way0703:同一CC數下，方比引擎的終轉的確是較低，可能要問專業的 05/13 15:07
5F：推 jefery5630:速客達有機會出雙缸嗎? 應該很佔空間 犧牲馬桶? 05/13 15:09
6F：推 guithawk:問廠商吧，多缸也沒什麼不行，車體加大就好 XD 05/13 15:09
7F：推 jefery5630:大概是成本大增 廠商不願意發展>"<? 05/13 15:11
8F：→ jefery5630:FZR移植算了 雙缸可以搞CVP嗎? 05/13 15:12
9F：→ guithawk:CVP? 05/13 15:14
10F：→ guithawk:如果是CVT沒什麼不行啊，不會因為多缸，傳軸就變多吧 XD 05/13 15:15
11F：→ jefery5630:打錯 XD CVT 05/13 15:17
12F：→ baw88:我記得是單缸大排氣量活塞太大，轉速拉不高 05/13 15:23
13F：推 gamewed:真的要馬力 行程短轉速就高了 但是伴隨而來的散熱等問題.. 05/13 15:33
14F：→ gamewed:活塞運動速率有極限在 長行程勢必單次往復時間拉長 轉速低 05/13 15:34
15F：→ Darsuger:很多大羊不都是雙缸嗎 還是說大羊就不算速克達了? @@ 05/13 15:51
16F：→ a444498:T媽就是雙缸阿 速克達不作多缸是因為體積問題... 05/13 15:52
17F：推 timke:鄉民的筆記本快寫滿了吧 05/13 16:38
18F：→ FrankTripp:那來個V型雙缸的250速克達如何? 05/13 16:41
19F：推 tricker13:樓上我要做V-twin噴射機你要不要資助我 05/13 16:45
20F：推 jefery5630:但是CVT所負荷的扭力太小,希望速客達能有SMG的系統 05/13 16:48
21F：推 jefery5630:阿....可是這樣子成本就要爆表了XXD 05/13 16:50