作者way0703 (0204)
看板biker
标题Re: [闲聊] 改缸的一些建议？
时间Wed May 13 15:03:03 2009
※ 引述《gtrmax (五月底才能拆石膏...)》之铭言：
: 前文述删
: 这边讲到的黄金比例
: 在内燃机里面
: 缸径与行程之比值 B/S值
: 一般小型引擎来讲 约在0.8~1.2之间
: 若 B=S 称为 方形引擎(square engine)
: B<S 称为次方形引擎(under engine)
: B>S 称为过方形引擎(over engine)
: 在同一排气量里 行程加长可以使缸径降低
: 也就是燃烧室表面积减少，减低热损失，使燃烧效率提高
: 但是行程加长会导致活塞速度降低还有摩擦损失提高，
: 会导致曲轴之输出功率降低。
: 那如果行程缩短，缸径势必要加大，会变成过方形引擎
: 这种设计，会降低摩擦损失但是热损失会提高
: 目前大多数的汽机车引擎之设计都接近方形引擎，
: 一来说B/S值1：1是为了降低上述的两种缺点，而采用的折衷设计...
再补充一下
方比引擎设计对於单缸车不利
因为转速无法做高，对於高转速高马力的单缸速克达并不是有利的设计
原因在速克达是CVT，若是单缸档车则不会有这个问题。
大缸径短冲程，扭力平原尖峰高但不平均
小缸径长冲程，扭力平原尖峰低但较平均
同面包哥所说，过方比容易热衰，次方比损失的马力较多
但在多缸数引擎方比设计是现在首选
在很多房车休旅都是这种设计
马力损失小，温度也不高，同时需要转速也低。齿比设定正确就很OK
但以性能取向的就不会是这种设计了
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 118.171.150.102
1F：推 guithawk:(再笔记) 05/13 15:04
2F：→ guithawk:为什麽方比转数高不了？ 05/13 15:04
3F：→ way0703:说实在"为什麽"我真的不知道，但就以往做车的经验来看 05/13 15:06
4F：→ way0703:同一CC数下，方比引擎的终转的确是较低，可能要问专业的 05/13 15:07
5F：推 jefery5630:速客达有机会出双缸吗? 应该很占空间 牺牲马桶? 05/13 15:09
6F：推 guithawk:问厂商吧，多缸也没什麽不行，车体加大就好 XD 05/13 15:09
7F：推 jefery5630:大概是成本大增 厂商不愿意发展>"<? 05/13 15:11
8F：→ jefery5630:FZR移植算了 双缸可以搞CVP吗? 05/13 15:12
9F：→ guithawk:CVP? 05/13 15:14
10F：→ guithawk:如果是CVT没什麽不行啊，不会因为多缸，传轴就变多吧 XD 05/13 15:15
11F：→ jefery5630:打错 XD CVT 05/13 15:17
12F：→ baw88:我记得是单缸大排气量活塞太大，转速拉不高 05/13 15:23
13F：推 gamewed:真的要马力 行程短转速就高了 但是伴随而来的散热等问题.. 05/13 15:33
14F：→ gamewed:活塞运动速率有极限在 长行程势必单次往复时间拉长 转速低 05/13 15:34
15F：→ Darsuger:很多大羊不都是双缸吗 还是说大羊就不算速克达了? @@ 05/13 15:51
16F：→ a444498:T妈就是双缸阿 速克达不作多缸是因为体积问题... 05/13 15:52
17F：推 timke:乡民的笔记本快写满了吧 05/13 16:38
18F：→ FrankTripp:那来个V型双缸的250速克达如何? 05/13 16:41
19F：推 tricker13:楼上我要做V-twin喷射机你要不要资助我 05/13 16:45
20F：推 jefery5630:但是CVT所负荷的扭力太小,希望速客达能有SMG的系统 05/13 16:48
21F：推 jefery5630:阿....可是这样子成本就要爆表了XXD 05/13 16:50