作者gtrmax (五月底才能拆石膏...)
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標題Re: [閒聊] 改缸的一些建議？
時間Wed May 13 14:37:01 2009
※ 引述《neo718 (2009樣式CBR600RR)》之銘言：
: ※ 引述《neo718 (2009樣式CBR600RR)》之銘言：
: : 標題: Re: [閒聊] 改缸的一些建議？
: : 時間: Thu May 7 00:02:53 2009
: : 推 nimaj:單缸速克達有所謂的黃金比例=> 缸徑行程比1:1 05/07 03:01
: : → nimaj:動力輸出最漂亮 動力跟拉轉的比例也比較接近1:1 05/07 03:03
: 先謝謝n兄在這篇文章推文裡的熱心解說。
: 之前看到你指出的黃金比例之後，我把速可達各種較常見的排氣量給計算過。
: 得到以下結果:
: 125單缸速可達最佳黃金比例:缸徑x行程=54.1x54.2(mm)，實際排氣量為124.59cc。
: (前後兩者可互換，計算結果為124.82cc)
: 150單缸速可達最佳黃金比例:缸徑x行程=57.5x57.6(mm)，實際排氣量為149.57cc。
: (前後兩者可互換，計算結果為149.83cc)
: 200單缸速可達最佳黃金比例:缸徑x行程=63.3x63.4(mm)，實際排氣量為199.52cc。
: (前後兩者可互換，計算結果為199.83cc)
: 250單缸速可達最佳黃金比例:缸徑x行程=68.2x68.3(mm)，實際排氣量為249.50cc。
: (前後兩者可互換，計算結果為249.87cc)
: 300單缸速可達最佳黃金比例:缸徑x行程=72.5x72.6(mm)，實際排氣量為299.71cc。
: (前後兩者可互換，計算結果為300.12cc)
前文述刪
這邊講到的黃金比例
在內燃機裡面
缸徑與行程之比值 B/S值
一般小型引擎來講 約在0.8~1.2之間
若 B=S 稱為 方形引擎(square engine)
B<S 稱為次方形引擎(under engine)
B>S 稱為過方形引擎(over engine)
在同一排氣量裡 行程加長可以使缸徑降低
也就是燃燒室表面積減少，減低熱損失，使燃燒效率提高
但是在相同轉速下
行程加長會導致活塞移動速度加快還有摩擦損失提高，
而會導致曲軸之輸出功率降低。
那如果行程縮短，缸徑勢必要加大，會變成過方形引擎
這種設計，會降低摩擦損失但是會使然燒效率降低，熱損失會提高
目前大多數的汽機車引擎之設計都接近方形引擎，
一來說B/S值1：1是為了降低上述的兩種缺點，而採用的折衷設計...
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◆ From: 220.142.12.178
1F：推 guithawk:（筆記） 05/13 14:38
2F：→ a444498:(筆記) 05/13 14:41
3F：→ sdfgpoiu:(暈倒) 05/13 14:43
4F：推 neo718:跟著筆記!^ ^" 05/13 14:43
5F：推 oligoisgood:(暈倒+筆記).. 05/13 14:45
6F：推 evo2001:(筆記) 這個不記不行 05/13 15:19
7F：推 munkustrap:雖然短 M一個? 05/13 17:06
8F：推 Habanero:是不是同樣容積，取缸徑跟行程中間值的意思？ 05/13 17:07
9F：→ gtrmax:可以這樣講，前提都是相同的排氣量之下 05/13 17:09
10F：推 a928:推一個~~ 05/13 17:29
11F：推 sgiglenboy:太強大了，筆記後出書！ 05/13 17:43
12F：→ b198487:跛腳麵包 05/13 18:13
13F：→ gtrmax:你也知道殘障人士無聊只能上網當阿宅 05/14 00:09
14F：推 WFX0315:是不是有筆誤阿 行程加長活塞速度怎會降低呢? 05/14 02:43
15F：→ skytide:指的是往復(抽插)的速度吧 05/14 10:46
16F：→ gtrmax:說錯了...在相同轉速下，長行程的活塞移動速度會較快 05/15 01:36
※ 編輯: gtrmax 來自: 220.142.1.208 (05/15 02:20)