作者gtrmax (五月底才能拆石膏...)
站内biker
标题Re: [闲聊] 改缸的一些建议？
时间Wed May 13 14:37:01 2009
※ 引述《neo718 (2009样式CBR600RR)》之铭言：
: ※ 引述《neo718 (2009样式CBR600RR)》之铭言：
: : 标题: Re: [闲聊] 改缸的一些建议？
: : 时间: Thu May 7 00:02:53 2009
: : 推 nimaj:单缸速克达有所谓的黄金比例=> 缸径行程比1:1 05/07 03:01
: : → nimaj:动力输出最漂亮 动力跟拉转的比例也比较接近1:1 05/07 03:03
: 先谢谢n兄在这篇文章推文里的热心解说。
: 之前看到你指出的黄金比例之後，我把速可达各种较常见的排气量给计算过。
: 得到以下结果:
: 125单缸速可达最佳黄金比例:缸径x行程=54.1x54.2(mm)，实际排气量为124.59cc。
: (前後两者可互换，计算结果为124.82cc)
: 150单缸速可达最佳黄金比例:缸径x行程=57.5x57.6(mm)，实际排气量为149.57cc。
: (前後两者可互换，计算结果为149.83cc)
: 200单缸速可达最佳黄金比例:缸径x行程=63.3x63.4(mm)，实际排气量为199.52cc。
: (前後两者可互换，计算结果为199.83cc)
: 250单缸速可达最佳黄金比例:缸径x行程=68.2x68.3(mm)，实际排气量为249.50cc。
: (前後两者可互换，计算结果为249.87cc)
: 300单缸速可达最佳黄金比例:缸径x行程=72.5x72.6(mm)，实际排气量为299.71cc。
: (前後两者可互换，计算结果为300.12cc)
前文述删
这边讲到的黄金比例
在内燃机里面
缸径与行程之比值 B/S值
一般小型引擎来讲 约在0.8~1.2之间
若 B=S 称为 方形引擎(square engine)
B<S 称为次方形引擎(under engine)
B>S 称为过方形引擎(over engine)
在同一排气量里 行程加长可以使缸径降低
也就是燃烧室表面积减少，减低热损失，使燃烧效率提高
但是在相同转速下
行程加长会导致活塞移动速度加快还有摩擦损失提高，
而会导致曲轴之输出功率降低。
那如果行程缩短，缸径势必要加大，会变成过方形引擎
这种设计，会降低摩擦损失但是会使然烧效率降低，热损失会提高
目前大多数的汽机车引擎之设计都接近方形引擎，
一来说B/S值1：1是为了降低上述的两种缺点，而采用的折衷设计...
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 220.142.12.178
1F：推 guithawk:（笔记） 05/13 14:38
2F：→ a444498:(笔记) 05/13 14:41
3F：→ sdfgpoiu:(晕倒) 05/13 14:43
4F：推 neo718:跟着笔记!^ ^" 05/13 14:43
5F：推 oligoisgood:(晕倒+笔记).. 05/13 14:45
6F：推 evo2001:(笔记) 这个不记不行 05/13 15:19
7F：推 munkustrap:虽然短 M一个? 05/13 17:06
8F：推 Habanero:是不是同样容积，取缸径跟行程中间值的意思？ 05/13 17:07
9F：→ gtrmax:可以这样讲，前提都是相同的排气量之下 05/13 17:09
10F：推 a928:推一个~~ 05/13 17:29
11F：推 sgiglenboy:太强大了，笔记後出书！ 05/13 17:43
12F：→ b198487:跛脚面包 05/13 18:13
13F：→ gtrmax:你也知道残障人士无聊只能上网当阿宅 05/14 00:09
14F：推 WFX0315:是不是有笔误阿 行程加长活塞速度怎会降低呢? 05/14 02:43
15F：→ skytide:指的是往复(抽插)的速度吧 05/14 10:46
16F：→ gtrmax:说错了...在相同转速下，长行程的活塞移动速度会较快 05/15 01:36
※ 编辑: gtrmax 来自: 220.142.1.208 (05/15 02:20)