網誌好讀版與後記http://www.wretch.cc/blog/ncyumotor/7637030 KYMCO賽車熱血高校訓練營此次由我們嘉大機研協辦， 第一場於4/19號在大林ERC賽車場舉行。 小弟剛好報名了當一天學員，接觸VJR。與VJR來個第一類賽道接觸。 先看一下VJR原廠規格 最大馬力(ps/rpm) 9.5/8500 最大扭力(kgm/rpm) 0.87/7000 壓縮比 10.2 左傾角 35.5 右傾角 35 最低距地高度(mm) 103 淨重(kg) 100 座高(mm) 745 前輪尺寸(m6029) 90/90-10 後輪尺寸(m6029) 100/80-10 全長(mm) 1770 全寬(mm) 645 全高(mm) 1060 軸距(mm) 1215 以上資料出自光陽官網http://www.kymco.com.tw/tw/event/VJR100/index.html 接著，就是VJR的殘酷真相。 懸吊：前叉偏軟Q，一般騎乘上可接受。大手煞車下沉量會稍微大一點。 後避震為雙槍形式，但VJR避震設定偏軟，也不可調。 車身傾斜做大動作的卡普有時會遇到阻尼不足的狀況，車身容易晃動。 我自己的經驗是只要不小心磨到，車身就會有明顯的晃動。 更有車友只是在重心轉移時補油門就莫名奇妙的摔了。 動力：動力輸出溫和，出彎補油往往得要補個兩三次油門， 同樣的彎，線走對了卻沒有辦法有效的做出超越的動作。 直線而言，4v引擎對高轉較有延伸性。 但是在大林的賽道上，直線較短，往往出灣大手油門車子反應會稍嫌溫吞， 過中段到直線底轉速約7000~7500，時速約5x就得煞車進入第一個彎。 制動：光陽單二，一直以來都有不錯的表現。這次配備在VJR上，表現雖然不算突出， 但是搭配上180mm浪花碟，在大林賽車場上，算得上實用。 輪胎：原廠配胎 6029算是稱職，早上還稍微飄點雨，賽道溫度不高， 下場繞個兩三圈開始做速度，還能保持一定的抓地力。 算是相當中規中矩的好胎。不過在做完第一次測時之後，觀察輪胎使用情況， 雖然左右都已經磨到東西了，輪胎兩邊卻還有接近3成左右未吃滿。 傾角：我必須殘酷的說，VJR的傾角並不大。10吋車雖有先天上的限制， 但VJR能使用的傾角，確實是不大。這次活動所有 VJR皆拆除中柱。 右彎下去中排氣管前段， 左彎則是很神奇的會中傳動蓋螺絲。 這部份可能要拆除傳動蓋與改裝前段內縮的排氣管來改善。 其他：腳踏部份，這次似乎犧牲後座腳踏位置，改由飛炫踏板取代。 故想要採取稍微戰鬥的姿勢時， 會有找不到如何踩的窘境。我個人則是踢開飛炫。 配重方面，我的感覺後重前輕，轉向靈活，但對於卡普卻不夠穩定。 座墊前窄後寬，重心轉移時不太順暢。 小結：以原廠車來講，VJR或許算不上適合在賽道上做劇烈的操駕。 但是經過調教，相信能夠有一番作為。 以大林賽車場來講，仍然是適合這類型短軸距的小車跑。 這次有人能做出49秒的成績，足以證明VJR仍是有潛力的。 --

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