网志好读版与後记http://www.wretch.cc/blog/ncyumotor/7637030 KYMCO赛车热血高校训练营此次由我们嘉大机研协办， 第一场於4/19号在大林ERC赛车场举行。 小弟刚好报名了当一天学员，接触VJR。与VJR来个第一类赛道接触。 先看一下VJR原厂规格 最大马力(ps/rpm) 9.5/8500 最大扭力(kgm/rpm) 0.87/7000 压缩比 10.2 左倾角 35.5 右倾角 35 最低距地高度(mm) 103 净重(kg) 100 座高(mm) 745 前轮尺寸(m6029) 90/90-10 後轮尺寸(m6029) 100/80-10 全长(mm) 1770 全宽(mm) 645 全高(mm) 1060 轴距(mm) 1215 以上资料出自光阳官网http://www.kymco.com.tw/tw/event/VJR100/index.html 接着，就是VJR的残酷真相。 悬吊：前叉偏软Q，一般骑乘上可接受。大手煞车下沉量会稍微大一点。 後避震为双枪形式，但VJR避震设定偏软，也不可调。 车身倾斜做大动作的卡普有时会遇到阻尼不足的状况，车身容易晃动。 我自己的经验是只要不小心磨到，车身就会有明显的晃动。 更有车友只是在重心转移时补油门就莫名奇妙的摔了。 动力：动力输出温和，出弯补油往往得要补个两三次油门， 同样的弯，线走对了却没有办法有效的做出超越的动作。 直线而言，4v引擎对高转较有延伸性。 但是在大林的赛道上，直线较短，往往出湾大手油门车子反应会稍嫌温吞， 过中段到直线底转速约7000~7500，时速约5x就得煞车进入第一个弯。 制动：光阳单二，一直以来都有不错的表现。这次配备在VJR上，表现虽然不算突出， 但是搭配上180mm浪花碟，在大林赛车场上，算得上实用。 轮胎：原厂配胎 6029算是称职，早上还稍微飘点雨，赛道温度不高， 下场绕个两三圈开始做速度，还能保持一定的抓地力。 算是相当中规中矩的好胎。不过在做完第一次测时之後，观察轮胎使用情况， 虽然左右都已经磨到东西了，轮胎两边却还有接近3成左右未吃满。 倾角：我必须残酷的说，VJR的倾角并不大。10寸车虽有先天上的限制， 但VJR能使用的倾角，确实是不大。这次活动所有 VJR皆拆除中柱。 右弯下去中排气管前段， 左弯则是很神奇的会中传动盖螺丝。 这部份可能要拆除传动盖与改装前段内缩的排气管来改善。 其他：脚踏部份，这次似乎牺牲後座脚踏位置，改由飞炫踏板取代。 故想要采取稍微战斗的姿势时， 会有找不到如何踩的窘境。我个人则是踢开飞炫。 配重方面，我的感觉後重前轻，转向灵活，但对於卡普却不够稳定。 座垫前窄後宽，重心转移时不太顺畅。 小结：以原厂车来讲，VJR或许算不上适合在赛道上做剧烈的操驾。 但是经过调教，相信能够有一番作为。 以大林赛车场来讲，仍然是适合这类型短轴距的小车跑。 这次有人能做出49秒的成绩，足以证明VJR仍是有潜力的。 --

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