更精確一點，吹漏氣指的是引擎在燃燒行程時 因為活塞環與缸壁之間無法(也不可能)完全氣密 因此有部份爆炸油氣會穿過活塞環，進入曲軸箱 這個情形會造成曲軸箱內的壓力(氣壓)增加 當活塞下行的時候，會擠壓曲軸箱內的氣體 如果曲軸箱的壓力無法平衡，會對下行的活塞造成阻力 最後的結果就是，吹漏氣的量一直累積，阻力一直增加， 結果活塞無法下行，引擎熄火 解決方法就是在曲軸箱上開個洞，讓曲軸箱壓力釋放 這部份就是所謂的曲軸箱吹漏氣系統 目前機車的吹漏氣系統，都是將吹漏氣導引至空濾內 把吹漏氣重新送回燃燒室再燒一次，改裝所謂的曲軸減壓器(或之類有的沒的) 就是將吹漏氣直接排入大氣中。要注意水氣逆流入曲軸箱的可能性 吹漏氣裡的主要成份是未燃燒完全的油氣(包含空氣)，還有曲軸箱裡的機油蒸汽 吹漏管內會有機油是很正常的，偶爾會有機油由吹漏管噴出，量不會太大，定期洩放即可 有些溼式空濾設計的車種，乾脆直接讓吹漏管對準空濾棉噴 噴出的機油剛好可以維持濾棉的溼潤(溼式濾棉原本就是沾機油) 就不需要另外設計洩漏管了。ex: 雲豹系列 ※ 引述《wx9950a (Penghu.a-ming)》之銘言： : 區軸箱吹漏氣系統 : 主要是因為 : 引擎在燃燒行程中 : 區軸箱會有大氣壓力的變化 : 自然需要一個出口 : 可以讓他導通出去 : 以前舊車種是直接通到大氣 : 但現在因環保問題而排至外接的軟管上 : 並且利用油氣分離的原理 : 重的油累積在軟管裡 : 輕的空氣就再回收到燃燒室裡燃燒重覆使用 : 小弟的GT管子做在後輪旁 : (應該說SYM車系都是這樣) : 也常常有油滿起來 : 所以才去詢問這問題 : 後來得到的解答是這樣... : 如果有錯誤 煩請更專業的大大指正 -- --

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