以下為代po 圖文網誌版：http://www.wretch.cc/blog/kevinh0408/14955962 對於"GTR aero"避震系統的第一印象是舒適中保有不錯的穩定性，這種偏軟偏向舒適的 設定專門對付台灣公路拉力級的賽道，讓駕駛者能夠有更舒適的騎乘環境。 剛拿到車時，我對於前叉頗長的行程感到訝異，而且在直線重煞的同時，組尼對於前叉 下沉的速度又保有一定緩衝，我能確實的感覺到這一對前叉組尼作動的效果，回彈方面感 覺四平八穩，屬於中性不快不慢的設定。 今天的主"腳"，GTR aero 前叉 ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838545&p=8 廢話不多說，找個磚頭把車頭架離地面便開始拆前輪了！ 拆下來的前輪，那條讓我覺得抓地力很棒的DURO racing的黑色甜甜圈，可以很清楚的 看到原廠配胎的size 100/90/10 ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838546&p=9 輪胎卸下後，便要將斜板拆開。Yamaha車殼設計特別的優點不只在於密合度非常密合， 還有那便於拆裝的卡榫，更重要的是注意看那內裝還有預留洞洞方面我們拆裝前叉頂蓋， 這設計實在是太貼心了！ ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838547&p=10 Y牌大部分車子前叉頂蓋設計都是大過於三角台圓孔的直徑，所以要拆卸時一定要先鬆 開頂蓋才能將前叉拔下來，反之則是要先把前叉裝上三角台在鎖上頂蓋。個人認為這個設 計讓頂蓋的拆裝增加了不少的困難度，雖說這和C型環的前叉比起來只是小菜一碟，但若 是遇到彈簧比較硬的前叉時，頂蓋的難裝程度實在是尤之而不過及阿。 "GTR aero"另一個不一樣的地方便是以往Y牌的三角台螺絲都是一邊兩顆，但是這次我 們卻發現GTR aero的三角台螺絲是一邊一顆17號的六角螺絲。 從三角台拆下前叉的順序依序為：轉鬆頂蓋>轉鬆三角台螺絲>轉開頂蓋>向下拔出前叉 使之與三角台分離。 七手八腳拆卸中 ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838548&p=11 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838549&p=12 取下的前叉裡面彈簧擺放竟然是上密下殊!?!? ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838551&p=14 裡面那個最小的圓圈圈便是阻尼棒 ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838555&p=18 倒出來的前叉油竟然約130cc！好多... (實際上是接近140cc只是那位白眼同學拿歪了，真糟糕 = =||) ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838556&p=19 更讓我們驚訝的事情是，原廠的前叉油竟然是紫色的！...是紫色喔... ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838557&p=20 前叉拆下之後，從底部用內六腳起子將所阻尼棒的內六角螺絲鬆開，然後將內管連同 組尼棒一起抽離外管。 將所有零件分一分便得到下圖全分解的結果，零件從左到右依序為前叉內管、阻尼棒 彈簧、阻尼棒、前叉彈簧、前叉外管 (這張圖漏掉了所阻尼棒的那顆內六角螺絲和頂蓋) ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838558&p=21 看完上圖，我們可以發現GTR aero的前叉彈簧圈數密度非常的殊，拿幾張其他車種的彈 簧比較一下。 RS100的前叉彈簧 ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838538&p=1 舊競戰125的前叉彈簧 ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838543&p=6 這次所要換的前叉油，上次用剩的 IP 20w 避震用油 ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838559&p=22 囧，燒杯被踢翻了...我絕對不是故意把油灑滿地只為了證明油是紫色的..... ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838561&p=24 把約140cc的油加回已經組合回去的前叉 (油髒髒的是因為燒杯沒有洗，還有原本的紫油..) ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838562&p=25 加完油後，放回前叉彈簧，記住是上密下疏喔！ ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838564&p=27 換完油，放回彈簧，將前叉插上三角台，鎖緊三角台螺絲，用力將頂蓋轉回去，裝上斜 版，裝回輪胎，將卡鉗鎖好，收工！ 這位同學終於沒有再給我白眼了.... ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838566&p=29 那幾張前叉彈簧的比較圖可以很容易看出Yamha每台車的前叉設定都不同，但是GTR aero的彈簧卻是特別的疏，也有可能是因為彈簧的原因造就那種比較緩和的下沉速度，總 之今天的任務也完成了，換完IP 20w 的油效果還不錯，阻尼的感覺更加明顯，有點像NCY 基本款前叉的那種阻尼感再多加很多行程，換了油後GTR aero的運動性更上層樓了，改天 有時間再去封閉場地測看看差異性。不過我還真想知道那紫色的原廠避震油哪裡買的到， 我也想要，實在是太有殺氣了，殺很大，殺不用錢！ [成大雞眼aero試乘車隊] --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.223.97.210 收到，謝謝^^ 一支140cc ※ 編輯: MSWEx 來自: 61.223.97.210 (03/27 23:47)