以下为代po 图文网志版：http://www.wretch.cc/blog/kevinh0408/14955962 对於"GTR aero"避震系统的第一印象是舒适中保有不错的稳定性，这种偏软偏向舒适的 设定专门对付台湾公路拉力级的赛道，让驾驶者能够有更舒适的骑乘环境。 刚拿到车时，我对於前叉颇长的行程感到讶异，而且在直线重煞的同时，组尼对於前叉 下沉的速度又保有一定缓冲，我能确实的感觉到这一对前叉组尼作动的效果，回弹方面感 觉四平八稳，属於中性不快不慢的设定。 今天的主"脚"，GTR aero 前叉 ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838545&p=8 废话不多说，找个砖头把车头架离地面便开始拆前轮了！ 拆下来的前轮，那条让我觉得抓地力很棒的DURO racing的黑色甜甜圈，可以很清楚的 看到原厂配胎的size 100/90/10 ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838546&p=9 轮胎卸下後，便要将斜板拆开。Yamaha车壳设计特别的优点不只在於密合度非常密合， 还有那便於拆装的卡榫，更重要的是注意看那内装还有预留洞洞方面我们拆装前叉顶盖， 这设计实在是太贴心了！ ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838547&p=10 Y牌大部分车子前叉顶盖设计都是大过於三角台圆孔的直径，所以要拆卸时一定要先松 开顶盖才能将前叉拔下来，反之则是要先把前叉装上三角台在锁上顶盖。个人认为这个设 计让顶盖的拆装增加了不少的困难度，虽说这和C型环的前叉比起来只是小菜一碟，但若 是遇到弹簧比较硬的前叉时，顶盖的难装程度实在是尤之而不过及阿。 "GTR aero"另一个不一样的地方便是以往Y牌的三角台螺丝都是一边两颗，但是这次我 们却发现GTR aero的三角台螺丝是一边一颗17号的六角螺丝。 从三角台拆下前叉的顺序依序为：转松顶盖>转松三角台螺丝>转开顶盖>向下拔出前叉 使之与三角台分离。 七手八脚拆卸中 ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838548&p=11 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838549&p=12 取下的前叉里面弹簧摆放竟然是上密下殊!?!? ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838551&p=14 里面那个最小的圆圈圈便是阻尼棒 ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838555&p=18 倒出来的前叉油竟然约130cc！好多... (实际上是接近140cc只是那位白眼同学拿歪了，真糟糕 = =||) ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838556&p=19 更让我们惊讶的事情是，原厂的前叉油竟然是紫色的！...是紫色喔... ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838557&p=20 前叉拆下之後，从底部用内六脚起子将所阻尼棒的内六角螺丝松开，然後将内管连同 组尼棒一起抽离外管。 将所有零件分一分便得到下图全分解的结果，零件从左到右依序为前叉内管、阻尼棒 弹簧、阻尼棒、前叉弹簧、前叉外管 (这张图漏掉了所阻尼棒的那颗内六角螺丝和顶盖) ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838558&p=21 看完上图，我们可以发现GTR aero的前叉弹簧圈数密度非常的殊，拿几张其他车种的弹 簧比较一下。 RS100的前叉弹簧 ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838538&p=1 旧竞战125的前叉弹簧 ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838543&p=6 这次所要换的前叉油，上次用剩的 IP 20w 避震用油 ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838559&p=22 囧，烧杯被踢翻了...我绝对不是故意把油洒满地只为了证明油是紫色的..... ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838561&p=24 把约140cc的油加回已经组合回去的前叉 (油脏脏的是因为烧杯没有洗，还有原本的紫油..) ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838562&p=25 加完油後，放回前叉弹簧，记住是上密下疏喔！ ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838564&p=27 换完油，放回弹簧，将前叉插上三角台，锁紧三角台螺丝，用力将顶盖转回去，装上斜 版，装回轮胎，将卡钳锁好，收工！ 这位同学终於没有再给我白眼了.... ↓ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kevinh0408&b=22&f=1497838566&p=29 那几张前叉弹簧的比较图可以很容易看出Yamha每台车的前叉设定都不同，但是GTR aero的弹簧却是特别的疏，也有可能是因为弹簧的原因造就那种比较缓和的下沉速度，总 之今天的任务也完成了，换完IP 20w 的油效果还不错，阻尼的感觉更加明显，有点像NCY 基本款前叉的那种阻尼感再多加很多行程，换了油後GTR aero的运动性更上层楼了，改天 有时间再去封闭场地测看看差异性。不过我还真想知道那紫色的原厂避震油哪里买的到， 我也想要，实在是太有杀气了，杀很大，杀不用钱！ [成大鸡眼aero试乘车队] --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.223.97.210 收到，谢谢^^ 一支140cc ※ 编辑: MSWEx 来自: 61.223.97.210 (03/27 23:47)