作者christie (good bye my 19。)
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標題Re: [問題] 可調避震的一堆問題...
時間Fri Feb 27 19:58:52 2009
※ 引述《chungsen (仲生.....)》之銘言：
: ※ 引述《fuyyddt (QQ)》之銘言：
: : 大概有「預載、阻尼、行程、回彈可調、下壓可調、磅數」等專有名詞
: : 組尼我大概知道是什麼作用了
仲生應該是要考研究所，所以動力念得很大XD
如果又把阻尼分成兩部分來看，
分別是：
1.壓縮阻尼
2.回彈阻尼
＊壓縮阻尼來講的話，在避震器作動，並且處於壓縮行程時，大部分的衝擊，
會被彈簧轉換成彈力位能(E=1/2KX^2)，另一小部分則透過壓縮阻尼被吸收，
壓縮阻尼越弱，吸震能力越好，壓縮阻尼過強則會造成吸震能力不佳，(但
注意，吸振能力不佳不一定是此原因所造成，須了解如果彈簧K值過高，也會
造成相同的結果，因為在整個mck系統內，所代表的意義相同。)
＊回彈阻尼我想如果解釋得太文言，不知道你可不可以看懂，就實務上來說
回彈阻尼，就是避震器(前後均可適用)，作動並且處於"回彈行程"時，整
個桶身所產生的阻尼大小，當然阻尼的觀念版主解釋的很清楚了，(*往哪
邊運動就往"反向"作用)。
實際行車的話呢，壓縮阻尼過弱會產生過多彈跳，過強則遇連續坑洞會產
生觸底。
其實mck是真的很奇妙的一個系統，MCK系統也可以利用在電汽工程上，即為RLC
….等。扯遠了，一隻避震器大體來說是由彈簧以及阻尼筒所組合而成，一隻好
的避震情況是什麼呢?ｋ值向上的力)與ｍ值(向下的力)相互抵消而Ｆ值完全由
消能的機制(ｃ值)作抵消。
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◆ From: 61.223.224.238
1F：→ yaohuei:原po的NSR懸吊修好了嗎 XD 02/27 20:05
2F：推 neo718:這篇M文的好快! 02/27 20:05
3F：→ christie:科科，NSR只修不騎 02/27 20:18
4F：推 greg60711:感覺好像在算ODE XD 02/27 20:20
5F：→ munkustrap:"反向"作用"力" 這樣應該會清楚一點? 02/27 21:04
6F：→ skytide:壓縮阻尼弱下沉速度快. 若同時伸長阻尼強. 就容易觸底 02/27 21:50
7F：→ skytide:壓縮阻尼強不易和緩衝擊力道. 會造成跳動(M了不能改了吧) 02/27 21:51
8F：→ skytide:下沉的部份應該可以用衝量來探討. 待高人分享了 02/27 21:54
9F：→ ricewine:前叉油魔人果然強 02/27 22:04
10F：推 snowcoat:這兩天覺得這裡好數學 Orz 02/28 00:14
11F：推 jas620:恐怖的二階ODE XD 02/28 03:11
12F：推 stevendk:我被ODE搞過 不過可以解釋到這樣 不簡單阿 02/28 03:28