作者christie (good bye my 19。)
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标题Re: [问题] 可调避震的一堆问题...
时间Fri Feb 27 19:58:52 2009
※ 引述《chungsen (仲生.....)》之铭言：
: ※ 引述《fuyyddt (QQ)》之铭言：
: : 大概有「预载、阻尼、行程、回弹可调、下压可调、磅数」等专有名词
: : 组尼我大概知道是什麽作用了
仲生应该是要考研究所，所以动力念得很大XD
如果又把阻尼分成两部分来看，
分别是：
1.压缩阻尼
2.回弹阻尼
＊压缩阻尼来讲的话，在避震器作动，并且处於压缩行程时，大部分的冲击，
会被弹簧转换成弹力位能(E=1/2KX^2)，另一小部分则透过压缩阻尼被吸收，
压缩阻尼越弱，吸震能力越好，压缩阻尼过强则会造成吸震能力不佳，(但
注意，吸振能力不佳不一定是此原因所造成，须了解如果弹簧K值过高，也会
造成相同的结果，因为在整个mck系统内，所代表的意义相同。)
＊回弹阻尼我想如果解释得太文言，不知道你可不可以看懂，就实务上来说
回弹阻尼，就是避震器(前後均可适用)，作动并且处於"回弹行程"时，整
个桶身所产生的阻尼大小，当然阻尼的观念版主解释的很清楚了，(*往哪
边运动就往"反向"作用)。
实际行车的话呢，压缩阻尼过弱会产生过多弹跳，过强则遇连续坑洞会产
生触底。
其实mck是真的很奇妙的一个系统，MCK系统也可以利用在电汽工程上，即为RLC
….等。扯远了，一只避震器大体来说是由弹簧以及阻尼筒所组合而成，一只好
的避震情况是什麽呢?ｋ值向上的力)与ｍ值(向下的力)相互抵消而Ｆ值完全由
消能的机制(ｃ值)作抵消。
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◆ From: 61.223.224.238
1F：→ yaohuei:原po的NSR悬吊修好了吗 XD 02/27 20:05
2F：推 neo718:这篇M文的好快! 02/27 20:05
3F：→ christie:科科，NSR只修不骑 02/27 20:18
4F：推 greg60711:感觉好像在算ODE XD 02/27 20:20
5F：→ munkustrap:"反向"作用"力" 这样应该会清楚一点? 02/27 21:04
6F：→ skytide:压缩阻尼弱下沉速度快. 若同时伸长阻尼强. 就容易触底 02/27 21:50
7F：→ skytide:压缩阻尼强不易和缓冲击力道. 会造成跳动(M了不能改了吧) 02/27 21:51
8F：→ skytide:下沉的部份应该可以用冲量来探讨. 待高人分享了 02/27 21:54
9F：→ ricewine:前叉油魔人果然强 02/27 22:04
10F：推 snowcoat:这两天觉得这里好数学 Orz 02/28 00:14
11F：推 jas620:恐怖的二阶ODE XD 02/28 03:11
12F：推 stevendk:我被ODE搞过 不过可以解释到这样 不简单阿 02/28 03:28