作者christie (good bye my 19。)
站内biker
标题Re: [问题] 可调避震的一堆问题...
时间Fri Feb 27 19:58:52 2009
※ 引述《chungsen (仲生.....)》之铭言:
: ※ 引述《fuyyddt (QQ)》之铭言:
: : 大概有「预载、阻尼、行程、回弹可调、下压可调、磅数」等专有名词
: : 组尼我大概知道是什麽作用了
仲生应该是要考研究所,所以动力念得很大XD
如果又把阻尼分成两部分来看,
分别是:
1.压缩阻尼
2.回弹阻尼
*压缩阻尼来讲的话,在避震器作动,并且处於压缩行程时,大部分的冲击,
会被弹簧转换成弹力位能(E=1/2KX^2),另一小部分则透过压缩阻尼被吸收,
压缩阻尼越弱,吸震能力越好,压缩阻尼过强则会造成吸震能力不佳,(但
注意,吸振能力不佳不一定是此原因所造成,须了解如果弹簧K值过高,也会
造成相同的结果,因为在整个mck系统内,所代表的意义相同。)
*回弹阻尼我想如果解释得太文言,不知道你可不可以看懂,就实务上来说
回弹阻尼,就是避震器(前後均可适用),作动并且处於"回弹行程"时,整
个桶身所产生的阻尼大小,当然阻尼的观念版主解释的很清楚了,(*往哪
边运动就往"反向"作用)。
实际行车的话呢,压缩阻尼过弱会产生过多弹跳,过强则遇连续坑洞会产
生触底。
其实mck是真的很奇妙的一个系统,MCK系统也可以利用在电汽工程上,即为RLC
….等。扯远了,一只避震器大体来说是由弹簧以及阻尼筒所组合而成,一只好
的避震情况是什麽呢?k值向上的力)与m值(向下的力)相互抵消而F值完全由
消能的机制(c值)作抵消。
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 61.223.224.238
1F:→ yaohuei:原po的NSR悬吊修好了吗 XD 02/27 20:05
2F:推 neo718:这篇M文的好快! 02/27 20:05
3F:→ christie:科科,NSR只修不骑 02/27 20:18
4F:推 greg60711:感觉好像在算ODE XD 02/27 20:20
5F:→ munkustrap:"反向"作用"力" 这样应该会清楚一点? 02/27 21:04
6F:→ skytide:压缩阻尼弱下沉速度快. 若同时伸长阻尼强. 就容易触底 02/27 21:50
7F:→ skytide:压缩阻尼强不易和缓冲击力道. 会造成跳动(M了不能改了吧) 02/27 21:51
8F:→ skytide:下沉的部份应该可以用冲量来探讨. 待高人分享了 02/27 21:54
9F:→ ricewine:前叉油魔人果然强 02/27 22:04
10F:推 snowcoat:这两天觉得这里好数学 Orz 02/28 00:14
11F:推 jas620:恐怖的二阶ODE XD 02/28 03:11
12F:推 stevendk:我被ODE搞过 不过可以解释到这样 不简单阿 02/28 03:28