我知道AERO洗版嚴重XD" 可是人家打的很認真嘛 >///<.. -- 懶人專用包推薦使用 (圖很多點滑鼠要點很久XD) http://blog.yam.com/YenXD/article/19610118 -- GTR一改版大家最關心的就是 "新款 VS 舊款" 到底差異在哪，不同在哪? 這篇文章就來告訴你 GTR AERO 到底改變了什麼! http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545297 (AERO後方為苗栗最具特色的斜張橋 新東大橋) -- 首先看一下GTR AERO FI 的諸元表 機 種 GTR aero 五期 Fi 全 長 1780mm 全 寬 680mm 全 高 1075mm 軸 間 距 1260mm 乾 燥 重 量 107kg 引 擎 種 類 4行程空冷SOHC4氣閥(噴射引擎) 汽 缸 數 配 置 單汽缸 排 氣 量 124cc 動 力 傳 達 裝 置 V型皮帶無段變速 輪 胎 尺 寸 前： 100/90-10 56M 後： 100/90-10 56M 制 動 裝 置 前碟 / 後鼓 懸 架 方 式 前：伸縮式 後：整體搖臂式 緩 衝 方 式 前：油壓緩衝彈簧 後：油壓緩衝彈簧 碼 表 配 置 精裝版：機械式(速度計/油量計/機油更換指示計) 豪華版：多功能數位式LCD 在看一下 GTR FI 的諸元表 機 種 GTR Fi 全 長 1825mm 全 寬 680mm 全 高 1075mm 軸 間 距 1255mm 乾 燥 重 量 114kg 引 擎 種 類 4行程空冷SOHC4氣閥(噴射引擎) 汽 缸 數 配 置 單汽缸前置式 排 氣 量 124cc 動 力 傳 達 裝 置 V型皮帶無段變速 輪 胎 尺 寸 前： 3.50-10 51J 後： 3.50-10 51J 制 動 裝 置 前碟 / 後鼓 懸 架 方 式 前：伸縮式 後：整體搖臂式 緩 衝 方 式 前：油壓緩衝彈簧 後：油壓緩衝彈簧 碼 表 配 置 速度計/油量計/機油更換指示計 從最早的迅光 4CW / 4HP 一直到較早期的 EV4車系 SVMAX 接著到近期的 GTR 然後是最新改版設計的GTR AERO 承襲著以往的優良懸吊設定， 33mm的阻尼一直勝過其他車系 簡單明瞭的儀表板，在市區靈活的方便性等都帶給使用者不錯的觀感 AERO相較於以往GTR乾重更減少了7Kg 使得AERO騎乘起來更感輕巧 省立中柱的設計使得比較嬌小的女性朋友也能輕易架車取車 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532816 (省立中柱力以及減輕的車重使得力量較小的女性朋友也能輕易架車) 以下就AERO各部位配置做簡單介紹 1.儀表 AERO豪華版配備的噴射儀表為橘色背光全時恆亮 承襲一慣的簡單風格AERO的儀表閱讀簡單一目了然 以下分別是白天跟晚上開啟液晶儀表的效果 http://mymedia.yam.com/m/2594555 (白天拍攝閃爍是因為橘色背光造成的實際上不會閃爍) http://mymedia.yam.com/m/2594552 (晚上開啟效果) 除了簡單易於閱讀的特性 液晶油錶讓人詬病的"油表不准"的毛病此版也有改善 不在是汽油還有半桶油表就開始閃爍的窘況 2.車身 AERO增加了許多風洞設計 到底有沒有效果呢? 這就見仁見智囉 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532865 (下巴的進氣孔包含YAMAHA的音叉Logo) http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545366 (喇叭出口較容易讓聲音擴散也提升辨識效果) http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545357 (下導流兩側設計，頗有rs-z的風格) 腳踏板也稍有不同，空間稍微拉大不過卻多了凸起設計 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545352 (中間的突起下面到底藏什麼秘密呢!?) 3.懸吊制動 相比GTR改變最多的就是輪框了 萬年不變的輪框在AERO終於改版了 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532854 (萬年不變的GTR框終於有了大改變，原廠框就有改裝框的感覺，讚!) 前叉設計依然維持33mm阻尼的優勢 卡鉗形式與GTR略有不同 碟盤也更改成原廠浪花碟 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545299 (想升級制動的玩家朋友可以省下一筆碟盤的費用了) http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532857 (原廠卡鉗維持單二，但與GTR形式有些異同) http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545301 (雙槍懸吊配置，或許配置是因素，單人騎乘原廠配置相當夠用) 4.置物空間 騎乘速克達最重要的就是置物空間了 AERO置物空間如何呢? http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532847 由於後段車架有重新設計過 舊款GTR要上AERO車廂只能跟大家說殘唸了 筆者試著放入自己的SOL 58S大帽體安全帽 到底能不能放入呢? http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545467 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545469 很可惜正放幾乎完全不行，朋友的X7也無法。其他的帽子大概也殘唸 雖然特地設計了凹槽要給車主放置安全帽 但是似乎長度是不夠的，下巴部份依然會卡住 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545474 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545481 側放也一樣無法順利放入 就在失望之虞 朋友提供了好點子 倒放 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545484 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545488 倒放可以順利壓入 但是也壓縮了其他的空間造成浪費 建議若還有下次改款可以在多著墨車廂設計的部份 AERO的坐墊也有防盜設計的巧思 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545344 掛安全帽的掛鉤於坐墊對應的位置有設計鐵扣環防盜 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545339 舊車種容易被硬掰坐墊伸手拿東西的毛病 在側邊把塑膠硬塊的部份延長 幾乎沒有辦法在未開車廂的狀態下伸手進入車廂 但是這也代表萬一把鑰匙鎖在車廂的話... 你也拿不出來啦... 顆顆 5.其他配置 中控鎖部份維持GTR相同 一樣具有免熄火開啟車廂功能 外觀則有小小差異 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545305 (無法免熄火開坐墊一直是舊勁戰的通病) 許多玩家也會更換的風扇蓋則是直上歐規風扇蓋 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545316 (改風扇蓋的錢也省了 XD 左右手開關配置與新勁戰相同 大小燈分開 以及駐車燈 PASS燈皆有 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545308 (PASS燈為獨立線路) http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545306 (駐車燈較早車種較少配有) AERO的獨立方向燈組的設計 但是卻有YAMAHA車系長有的通病 容易進水起霧 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545334 (新車剛領放一天就起霧啦.. 意料之中XD) 大燈組重新設計過照明效果另外有篇幅介紹 原廠配置為飛利浦清光H4 55/60W 同新勁戰配置大燈泡 但是燈具設計略為刺眼 站在實車旁邊幾乎眼睛都要看不到了 建議有能力的車有可以土炮遮光罩上去遮擋前方及上方溢光 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545300 (萬年為人詬病的GTR燈具終於大更新了) 尾燈設計也跟著潮流改成LED設計 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545302 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545303 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545304 後土除的部分我想也不用多做介紹了 :) http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532822 引擎弔架設計的部份 由於筆者沒有GTR實車 但是感覺的出來比SVMAX優上不少 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545313 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545314 既然是噴射車一定要有的含氧感知器 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545315 除了上面這些 AERO還在後照鏡上做了點小改變 本體固定方式跟GTR不同 後照鏡可以360度旋轉 (固定螺帽跟本體軸心設計不同) 算是一個不錯的優點 總結 AERO在外型設計上的確有它獨特的地方 各方面的表現上也都不錯，配備也都夠誠意 實際騎乘感覺上AERO比GTR來的還要更輕巧靈活 懸吊的設定上以筆者95Kg市區騎乘感覺舒適 山路彎道行進中雖不夠穩定但是也足夠使用了 煞車制動部份來令尚未磨開還不能下定論 至於大家關心的動力部份 因為目前各零件都還在磨和期還感覺不到AERO FI的威力 但是筆者剛騎乘的時候的確有感到小失望 目前也只能說這是未磨合的原因 畢竟YAMAHA車系後天雕琢之後威力都不可小覷 原廠車就不要對他太要求了 : ) http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545298 寫的不好的地方還請各位指教並手下留情囉 ^^" --

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