我知道AERO洗版严重XD" 可是人家打的很认真嘛 >///<.. -- 懒人专用包推荐使用 (图很多点滑鼠要点很久XD) http://blog.yam.com/YenXD/article/19610118 -- GTR一改版大家最关心的就是 "新款 VS 旧款" 到底差异在哪，不同在哪? 这篇文章就来告诉你 GTR AERO 到底改变了什麽! http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545297 (AERO後方为苗栗最具特色的斜张桥 新东大桥) -- 首先看一下GTR AERO FI 的诸元表 机 种 GTR aero 五期 Fi 全 长 1780mm 全 宽 680mm 全 高 1075mm 轴 间 距 1260mm 乾 燥 重 量 107kg 引 擎 种 类 4行程空冷SOHC4气阀(喷射引擎) 汽 缸 数 配 置 单汽缸 排 气 量 124cc 动 力 传 达 装 置 V型皮带无段变速 轮 胎 尺 寸 前： 100/90-10 56M 後： 100/90-10 56M 制 动 装 置 前碟 / 後鼓 悬 架 方 式 前：伸缩式 後：整体摇臂式 缓 冲 方 式 前：油压缓冲弹簧 後：油压缓冲弹簧 码 表 配 置 精装版：机械式(速度计/油量计/机油更换指示计) 豪华版：多功能数位式LCD 在看一下 GTR FI 的诸元表 机 种 GTR Fi 全 长 1825mm 全 宽 680mm 全 高 1075mm 轴 间 距 1255mm 乾 燥 重 量 114kg 引 擎 种 类 4行程空冷SOHC4气阀(喷射引擎) 汽 缸 数 配 置 单汽缸前置式 排 气 量 124cc 动 力 传 达 装 置 V型皮带无段变速 轮 胎 尺 寸 前： 3.50-10 51J 後： 3.50-10 51J 制 动 装 置 前碟 / 後鼓 悬 架 方 式 前：伸缩式 後：整体摇臂式 缓 冲 方 式 前：油压缓冲弹簧 後：油压缓冲弹簧 码 表 配 置 速度计/油量计/机油更换指示计 从最早的迅光 4CW / 4HP 一直到较早期的 EV4车系 SVMAX 接着到近期的 GTR 然後是最新改版设计的GTR AERO 承袭着以往的优良悬吊设定， 33mm的阻尼一直胜过其他车系 简单明了的仪表板，在市区灵活的方便性等都带给使用者不错的观感 AERO相较於以往GTR乾重更减少了7Kg 使得AERO骑乘起来更感轻巧 省立中柱的设计使得比较娇小的女性朋友也能轻易架车取车 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532816 (省立中柱力以及减轻的车重使得力量较小的女性朋友也能轻易架车) 以下就AERO各部位配置做简单介绍 1.仪表 AERO豪华版配备的喷射仪表为橘色背光全时恒亮 承袭一惯的简单风格AERO的仪表阅读简单一目了然 以下分别是白天跟晚上开启液晶仪表的效果 http://mymedia.yam.com/m/2594555 (白天拍摄闪烁是因为橘色背光造成的实际上不会闪烁) http://mymedia.yam.com/m/2594552 (晚上开启效果) 除了简单易於阅读的特性 液晶油表让人诟病的"油表不准"的毛病此版也有改善 不在是汽油还有半桶油表就开始闪烁的窘况 2.车身 AERO增加了许多风洞设计 到底有没有效果呢? 这就见仁见智罗 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532865 (下巴的进气孔包含YAMAHA的音叉Logo) http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545366 (喇叭出口较容易让声音扩散也提升辨识效果) http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545357 (下导流两侧设计，颇有rs-z的风格) 脚踏板也稍有不同，空间稍微拉大不过却多了凸起设计 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545352 (中间的突起下面到底藏什麽秘密呢!?) 3.悬吊制动 相比GTR改变最多的就是轮框了 万年不变的轮框在AERO终於改版了 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532854 (万年不变的GTR框终於有了大改变，原厂框就有改装框的感觉，赞!) 前叉设计依然维持33mm阻尼的优势 卡钳形式与GTR略有不同 碟盘也更改成原厂浪花碟 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545299 (想升级制动的玩家朋友可以省下一笔碟盘的费用了) http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532857 (原厂卡钳维持单二，但与GTR形式有些异同) http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545301 (双枪悬吊配置，或许配置是因素，单人骑乘原厂配置相当够用) 4.置物空间 骑乘速克达最重要的就是置物空间了 AERO置物空间如何呢? http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532847 由於後段车架有重新设计过 旧款GTR要上AERO车厢只能跟大家说残念了 笔者试着放入自己的SOL 58S大帽体安全帽 到底能不能放入呢? http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545467 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545469 很可惜正放几乎完全不行，朋友的X7也无法。其他的帽子大概也残念 虽然特地设计了凹槽要给车主放置安全帽 但是似乎长度是不够的，下巴部份依然会卡住 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545474 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545481 侧放也一样无法顺利放入 就在失望之虞 朋友提供了好点子 倒放 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545484 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545488 倒放可以顺利压入 但是也压缩了其他的空间造成浪费 建议若还有下次改款可以在多着墨车厢设计的部份 AERO的坐垫也有防盗设计的巧思 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545344 挂安全帽的挂钩於坐垫对应的位置有设计铁扣环防盗 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545339 旧车种容易被硬掰坐垫伸手拿东西的毛病 在侧边把塑胶硬块的部份延长 几乎没有办法在未开车厢的状态下伸手进入车厢 但是这也代表万一把钥匙锁在车厢的话... 你也拿不出来啦... 颗颗 5.其他配置 中控锁部份维持GTR相同 一样具有免熄火开启车厢功能 外观则有小小差异 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545305 (无法免熄火开坐垫一直是旧劲战的通病) 许多玩家也会更换的风扇盖则是直上欧规风扇盖 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545316 (改风扇盖的钱也省了 XD 左右手开关配置与新劲战相同 大小灯分开 以及驻车灯 PASS灯皆有 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545308 (PASS灯为独立线路) http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545306 (驻车灯较早车种较少配有) AERO的独立方向灯组的设计 但是却有YAMAHA车系长有的通病 容易进水起雾 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545334 (新车刚领放一天就起雾啦.. 意料之中XD) 大灯组重新设计过照明效果另外有篇幅介绍 原厂配置为飞利浦清光H4 55/60W 同新劲战配置大灯泡 但是灯具设计略为刺眼 站在实车旁边几乎眼睛都要看不到了 建议有能力的车有可以土炮遮光罩上去遮挡前方及上方溢光 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545300 (万年为人诟病的GTR灯具终於大更新了) 尾灯设计也跟着潮流改成LED设计 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545302 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545303 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545304 後土除的部分我想也不用多做介绍了 :) http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6532822 引擎吊架设计的部份 由於笔者没有GTR实车 但是感觉的出来比SVMAX优上不少 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545313 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545314 既然是喷射车一定要有的含氧感知器 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545315 除了上面这些 AERO还在後照镜上做了点小改变 本体固定方式跟GTR不同 後照镜可以360度旋转 (固定螺帽跟本体轴心设计不同) 算是一个不错的优点 总结 AERO在外型设计上的确有它独特的地方 各方面的表现上也都不错，配备也都够诚意 实际骑乘感觉上AERO比GTR来的还要更轻巧灵活 悬吊的设定上以笔者95Kg市区骑乘感觉舒适 山路弯道行进中虽不够稳定但是也足够使用了 煞车制动部份来令尚未磨开还不能下定论 至於大家关心的动力部份 因为目前各零件都还在磨和期还感觉不到AERO FI的威力 但是笔者刚骑乘的时候的确有感到小失望 目前也只能说这是未磨合的原因 毕竟YAMAHA车系後天雕琢之後威力都不可小觑 原厂车就不要对他太要求了 : ) http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5690024&i=6545298 写的不好的地方还请各位指教并手下留情罗 ^^" --

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