小弟把悍將上面的RPM S+換掉後. RDR-111上去也差不多半年五千多公里了 PO個心得文. 調劑一下考完期末繼續拚研究所的心情 阻尼棒設計 (避震器買來不要急著裝. 先拆解把玩把玩) RPM S+ (二手價$1600.賣家宣稱已送回工廠整理) 壓縮時前面大約一公分是差速阻尼↓後面3/4為等速. 可以感覺筒身裡面還有彈簧 ┐ 筒身├───────┤O ←鎖點 ┘ RDR-111(全新價網拍價$1700) 前面是差速阻尼↓最後半公分為超超超級硬快伸慢縮差速阻尼 ┐ 筒身├───────┤O ←鎖點 ┘ 調整上： RPM S+ 裝這支避震器時小弟"涉車未深".彈簧太硬也不知道要預壓. 而且不知是不是回廠整理時被亂搞. 阻尼非常非常之硬. 大概騎了快兩萬公里才好轉 這支避震調整上滿簡單的. 車子坐人以後. 壓縮量壓超過四分之ㄧ就很好騎了 (但開始的那一萬多公里把我的原廠前叉彈簧壓壞了. 後來換了改裝的. 又是一篇故事) RDR-111 校調這支避震器讓我多了滿多心得. 開始我以為照著前一支避震調就OK. 但這支避震阻尼有相當長的差速域. 而且伸長相當之慢 於是一種很好玩又反常的狀況發生了. 你壓縮量吃越淺. 騎的時候吸震效果越好 我目前下沉量大約調1/5. 如果你的前叉彈簧已經很趴了. 我不建議你用 (架側腳後用力推壓車尾.放手後大約要兩秒才能恢復長度) 騎乘時： RPM S+ 若以一語闢之. 穩定有餘. 舒適不足.但開始漏油後就又是另一回事了 後面2/3的部份阻尼不強. 回彈時差速段可以避免晃動過大. 算相當舒服 唯遇到大一點的坑洞會觸底. 我想阻尼部分在工廠與員工討論一下. 應該可以幫你調的不錯 RDR-111 阻尼設計關係. 遇到連續坑洞時這支避震器是沒辦法即時回復長度的 也就是說.... 單獨的大洞還好. 如果連續坑洞路段太長. 那就註定避震要觸底. 屁股要開花 但好玩的是. 調整完後騎個三五公里. 抓到他的的特性. 大概可以感覺避震吃的多深. 哪些震動可以順利吸收. 哪時需要閃洞"CoolDown"一下你的避震. 這部份掌握到的話. 其實也滿舒服的 還有這支避震幾乎不會有上下晃動. 只是我也不確定什時會開始漏油 其他部份呢. 111拿在手裡比較輕. 不知道是不是S+漏油的關係 但S+筒身材質較硬. 我用了三萬多公里調整環跟螺牙也沒什傷痕 111呢? 調整時工具不小心滑一下. 調整環就貓了. 多轉幾次螺牙似乎也有磨損 ( 我用的不是全新RPM S+. 所以下面這段話是不客觀的 ) 如果要我推薦. 我會推RDR-111. RPM S+材質雖然強度較好. 但重要的阻尼. 彈簧的參數設定反而不如111 加上全新S+價格幾乎是111的兩倍. 相較之下C/P值就低了 調避震其實是一件滿有樂趣的事. 調的好其實一些平價品效果也還OK 花個半年. 又征服一支避震器了. 嗯~~滿爽的 --

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