小弟把悍将上面的RPM S+换掉後. RDR-111上去也差不多半年五千多公里了 PO个心得文. 调剂一下考完期末继续拚研究所的心情 阻尼棒设计 (避震器买来不要急着装. 先拆解把玩把玩) RPM S+ (二手价$1600.卖家宣称已送回工厂整理) 压缩时前面大约一公分是差速阻尼↓後面3/4为等速. 可以感觉筒身里面还有弹簧 ┐ 筒身├───────┤O ←锁点 ┘ RDR-111(全新价网拍价$1700) 前面是差速阻尼↓最後半公分为超超超级硬快伸慢缩差速阻尼 ┐ 筒身├───────┤O ←锁点 ┘ 调整上： RPM S+ 装这支避震器时小弟"涉车未深".弹簧太硬也不知道要预压. 而且不知是不是回厂整理时被乱搞. 阻尼非常非常之硬. 大概骑了快两万公里才好转 这支避震调整上满简单的. 车子坐人以後. 压缩量压超过四分之ㄧ就很好骑了 (但开始的那一万多公里把我的原厂前叉弹簧压坏了. 後来换了改装的. 又是一篇故事) RDR-111 校调这支避震器让我多了满多心得. 开始我以为照着前一支避震调就OK. 但这支避震阻尼有相当长的差速域. 而且伸长相当之慢 於是一种很好玩又反常的状况发生了. 你压缩量吃越浅. 骑的时候吸震效果越好 我目前下沉量大约调1/5. 如果你的前叉弹簧已经很趴了. 我不建议你用 (架侧脚後用力推压车尾.放手後大约要两秒才能恢复长度) 骑乘时： RPM S+ 若以一语辟之. 稳定有余. 舒适不足.但开始漏油後就又是另一回事了 後面2/3的部份阻尼不强. 回弹时差速段可以避免晃动过大. 算相当舒服 唯遇到大一点的坑洞会触底. 我想阻尼部分在工厂与员工讨论一下. 应该可以帮你调的不错 RDR-111 阻尼设计关系. 遇到连续坑洞时这支避震器是没办法即时回复长度的 也就是说.... 单独的大洞还好. 如果连续坑洞路段太长. 那就注定避震要触底. 屁股要开花 但好玩的是. 调整完後骑个三五公里. 抓到他的的特性. 大概可以感觉避震吃的多深. 哪些震动可以顺利吸收. 哪时需要闪洞"CoolDown"一下你的避震. 这部份掌握到的话. 其实也满舒服的 还有这支避震几乎不会有上下晃动. 只是我也不确定什时会开始漏油 其他部份呢. 111拿在手里比较轻. 不知道是不是S+漏油的关系 但S+筒身材质较硬. 我用了三万多公里调整环跟螺牙也没什伤痕 111呢? 调整时工具不小心滑一下. 调整环就猫了. 多转几次螺牙似乎也有磨损 ( 我用的不是全新RPM S+. 所以下面这段话是不客观的 ) 如果要我推荐. 我会推RDR-111. RPM S+材质虽然强度较好. 但重要的阻尼. 弹簧的参数设定反而不如111 加上全新S+价格几乎是111的两倍. 相较之下C/P值就低了 调避震其实是一件满有乐趣的事. 调的好其实一些平价品效果也还OK 花个半年. 又征服一支避震器了. 嗯~~满爽的 --

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